智能驾驶领域近期经历了一场观念的剧变。曾经，智能驾驶被视为软件定义汽车的革命性应用，预示着消费者用车方式的根本转变。各大企业纷纷投身军备竞赛，竞相展示技术的尖端与体验的卓越。然而，安全隐患的凸显如同一道紧箍咒，为行业的激进步伐敲响了警钟。在这场技术的激进追求与安全底线的较量中，安全考量被提升到了前所未有的高度。
2025年4月16日，工信部装备工业一司主持召开智能网联汽车准入及软件升级管理推进会，着重强调了汽车企业应全面加强组合辅助测试验证的要求。这一举措被视为中国汽车市场即将加强对智能驾驶技术测试验证与宣传管控的信号。
就在行业共识逐渐形成的当口，华为常务董事、终端BG董事长余承东在2025（第三届）未来汽车先行者大会论坛上提出了不同见解。余承东认为，不应以最低标准为整个行业设限，而应鼓励创新与提升。同时，他也坚决反对那些不顾生命安全的夸大宣传。
此次论坛上，关于价格竞争的讨论同样热烈，各方声音与策略纷呈。安全与价格，这两个汽车最基本的属性，如今超越了智能驾驶等技术亮点，成为市场竞争的焦点。
对于汽车安全的理解，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）强调，汽车首先是交通工具，必须在复杂交通环境中安全可靠。他表示，奔驰在研发时始终将安全置于首位，而非速度，致力于推出可靠且安全的产品。
然而，安全性能的量化评估却是一个难题。与性能参数的直观量化不同，安全评估往往依赖于定性方式。沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林指出，安全技术的发展需要理性、科学和审慎的态度，不应片面追求硬件参数和眼球效应，而应关注真实事故中的全方位保护。
袁小林进一步解释说，安全体系的建立需要对整个安全逻辑有深刻把握，例如AEB（自动紧急制动）系统的调校，需要综合考虑车辆动力、驾驶者行为、道路环境、机械状态及气象条件等多重因素。
安全这一感知难以量化的特性，使得其难以成为消费者购车决策中的兴奋点。即便善于传播的余承东，也未能提出一套让消费者易于理解和感知的安全体系。他依然沿用传统汽车企业的逻辑，强调被动安全、车身架构及电池安全等技术细节。
在价格战方面，奇瑞汽车董事长尹同跃和北汽新能源董事长张国富均表达了反对态度。尹同跃认为，价格战不是发展方向，而张国富则强调，低端竞争是死路，只有高端突破才是正道。他们均支持以技术支撑品牌向上。
中国贸促会汽车行业分会会长王侠分享的数据显示，用户对专业技术专家形象的关注度已超过企业家战略形象，技术先进性成为影响购车决策的首要因素。市场层面，中国汽车出口量大幅增长，覆盖国家和地区广泛，出口均价也有所提升。
问界的成功成为技术创新推动品牌向上的有力例证。余承东透露，问界M8上市即成40万元以上销量冠军，M9均价接近55万元。同时，他还提到尊界S800的高配车型受到市场热捧，显示出技术创新对品牌天花板的拉升作用。
然而，技术创新与价格竞争并非截然分开。余承东承认，问界的成功部分得益于高性价比。长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO也强调深蓝S09的成功得益于技术创新，但不可忽视的是其价格传递出的性价比信息。
小鹏汽车董事长何小鹏同样兴奋于MONA 03 MAX版本的市场反响，这款15万元级别的车型中，83%的消费者选择了满血版智能辅助驾驶，这在此前是前所未有的。这一成功案例展示了价格与技术结合的差异化竞争策略。
