在新能源车的浪潮中，一位增程车主在深夜充电时，发出了对保险心态的自嘲。这句话，似乎道出了许多人在选择新能源车时的微妙心理：“保险，往往意味着不够彻底；不够彻底，就可能两头不讨好。”
2025年的中国新能源车市场，正以惊人的速度增长。短短四个月，销量已突破430万辆，相当于每天有3.5万辆新车驶入千家万户。在这场变革中，“可油可电”的增程式和插电混动车型，一度被视为最稳妥的选择，仿佛既能享受纯电的环保，又能摆脱续航的焦虑。
然而，这种看似完美的选择，却带来了另一种困扰。许多车主发现，当他们想要省油时，却常常找不到充电桩，只能无奈地选择加油；而当他们想要环保时，每次踩下油门，都仿佛背叛了新能源的初衷。李明，就是其中的一位车主，他常说，自己不是不愿加油，而是每次加油后，都有一种被时代抛弃的失落感。
事实上，增程和插混车型的火爆，很大程度上是纯电车型还不够成熟时的“技术缓冲”。但随着技术的进步，这种缓冲已经变得越来越没有必要。宁德时代、比亚迪等企业的电池续航已经轻松突破800、900公里，华为480kW液冷超充桩的上线，更是让充电速度接近了加油。同时，充电桩的布局也日益完善，高速服务区快充覆盖率超过90%，城市主干道几乎每5公里就能找到一个充电桩。
在这样的背景下，插混车型的优势已经不再明显。相反，它的价格往往比纯电车型更高，而且充电体验也不如纯电车型。许多车主发现，自己多花了两三万买了一个“能加油”的功能，结果却发现电池不大、充电不快、油耗又高，体验还不如直接购买一辆续航700km的纯电车型。
插混车型的最大问题，不在于技术本身，而在于它激发了人类最微妙的心理悖论。车主们既想要省钱，又担心电量不足；既想要方便，又发现电池小、充电慢。他们每天都在“电够不够”“今天能不能纯电开完”的纠结中度过，最终成了“伪纯电”车主。而当他们真正体验过纯电车型的安静、丝滑、响应迅速后，再回头听插混启动时那一声轰鸣，真的很难不嫌弃。
那么，谁才是真正需要“可油可电”的车型呢？答案是那些有特定需求的用户。比如有私桩、家充方便，但又时不时需要跑长途的人；或者居住地远离充电设施、偶尔才用车的用户；再比如不在乎油钱、对充电没兴趣但又想挂绿牌的人。对于这部分人来说，“可油可电”的车型确实是一个不错的选择。但对于大多数人来说，“可油可电”可能只是为焦虑支付的溢价。
现在的纯电车型，早已不再是“怕长途”的代名词。它们在续航、补能、价格、体验等维度上，已经全面追平甚至超越了插混车型。因此，当纯电车型已经足够成熟时，我们是否还需要为了那一点点“心理安全感”去承担两套系统的重量呢？就像李明说的：“换了两次车才明白，真正的稳妥不是留后路，而是走对路。”在新能源时代，做“减法”的人，才是真正的智者。
