在当今的电动车市场，用户正享受着前所未有的选择多样性。传统的笨重且寿命有限的铅酸电池，已不再是消费者的唯一选项。取而代之的是石墨烯电池，以及一系列创新的电池技术。
近年来，两轮车电池市场迎来了众多突破性进展。高性能的钠电池和比亚迪电池等，纷纷进军电动两轮车领域，为市场注入了新的活力。
2024年，比亚迪携手立马、台铃等电动车品牌，推出了定制款电池车型。而到了2025年，比亚迪更是发布了多达32款电池产品，众多电动两轮车已换上了比亚迪锂电池。与此同时，钠电池也实现了量产，并被多个知名品牌所应用。
相较于铅酸电池和石墨烯电池，钠电池和比亚迪电池在多个方面展现出了显著优势。首先，在寿命方面，钠电池拥有1500至2000次的循环寿命，比亚迪两轮车电池则高达2000至3000次，远超铅酸电池的3至5倍，也比石墨烯电池高出2至3倍。其次，在能量密度上，已量产的钠电池能量密度约为110至130 Wh/kg，而比亚迪电池则达到了约160至180 Wh/kg。这两种电池还具备更出色的耐低温性能和更快的充电速度。例如，钠电池在-20℃下的容量保持率超过85%，比亚迪磷酸铁锂电池也达到了约80%；而普通铅酸电池充满电需要6至8小时，钠电池则能在15至20分钟内充至80%，比亚迪电池充电1小时即可续航140至150公里。
然而，尽管钠电池和比亚迪电池在多个维度上均优于铅酸电池和石墨烯电池，但它们在市场上的占比仍然较小。目前，电动车品牌更倾向于选择石墨烯电池。这一现象的背后，有多重因素在起作用。
一方面，这与消费者的认知有关。石墨烯电池凭借诺贝尔奖的光环，以及卓越的安全性和稳定性，在多年的市场推广中赢得了消费者的广泛认可。相比之下，钠电池作为新兴品类，消费者对其还较为陌生；而比亚迪虽然实力强劲，但其在两轮车电池领域仍属于新入局者，消费者对其产品的安全性和稳定性持观望态度。
另一方面，这与厂商的成本控制有关。石墨烯电池可以沿用成熟的铅酸电池生产线，技术稳定且产业链完善，雅迪、爱玛等品牌都能实现量产。这不仅降低了技术风险，还有助于控制整车成本。而钠电池的应用则需要重建生产线，且其关键的正负极材料良品率较低，导致成本较高。比亚迪钠电池的价格也相对较高，对于4000元以内的电动车来说，电池成本占比过高。
产品价格定位也是影响电动车品牌选择电池类型的重要因素。石墨烯电池与铅酸电池的价差较小，大部分车主都能接受。然而，钠电池和比亚迪两轮车电池的价格则相对较高，只适合应用在高端车型中。而这部分电动车目前仍属于小众市场。
虽然石墨烯电池在电动车市场上占据主导地位，但这一局面并非不可改变。随着钠电池量产瓶颈的解决以及高性能锂电成本的降低，未来的电池市场格局有望重塑。电动车品牌在选择电池类型时，将更加注重性价比和市场需求。
