在2025重庆汽车论坛上，地平线创始人余凯针对“智驾平权”的议题发表了自己的见解。他提到，今年初，包括比亚迪、长安汽车在内的多家车企，都推出了强调智能驾驶平等化的产品发布和计划，而这些车企背后，都有着地平线的身影。地平线作为多家车企的主要智能驾驶计算方案提供商，见证了这一趋势的兴起。
然而，行业的发展并非一帆风顺。就在智驾平权浪潮席卷之际，一系列智能驾驶事故频发，引发了公众的广泛关注。紧接着，业内出台了被称为“史上最严”的智能驾驶监管政策，这使得车企们不得不重新审视自己的战略方向，行业热度也随之骤降。
余凯以高速列车为例，形象地解释了规范对行业发展的重要性。他指出，高速列车之所以能达到如此高的速度，离不开严格的轨道规范。同样地，智能驾驶行业也需要一定的规范来引导其健康发展。
回顾年初，智驾平权浪潮席卷整个汽车行业。比亚迪推出的“天神之眼”系统，将高阶智能驾驶功能带到了售价仅为6.98万元的海鸥车型上；长安汽车更是宣布不再开发非数智化新车。那段时间，智能驾驶几乎成了每场新车发布会的必备话题。
然而，短短数月后，行业风向突变。一系列智能驾驶事故频发，加上严格的监管政策出台，让车企们不得不调整策略，行业热度也随之降温。余凯坦言，虽然智能驾驶在今天的宣传中占据了重要地位，但真正深入人心还需要时间。
尽管如此，地平线对智能驾驶的未来仍然保持乐观态度。余凯认为，在可预见的两三年内，智能驾驶将逐渐普及到普通家庭。这一趋势正在一步一步成为现实。
赛力斯董事长张兴海也在论坛上分享了M8及M9车型横跨317国道的实测经验。在这次长达55小时的连续驾驶中，辅助驾驶系统发挥了重要作用。尤其是在非结构化道路上，智驾系统虽然仍显脆弱，但其适应力已大幅提高。这场实测不仅映照出了智驾系统的现状，也展示了其未来的无限可能。
在全球智能化浪潮中，中国汽车行业的领先地位得到了广泛认可。奥迪中国总裁罗英瀚在论坛上表示，德国虽然是欧洲第一个将智能辅助驾驶带到市场的国家，但如今来自中国的产品正在逐渐增加，并给终端用户带来了令人惊叹的智能辅助驾驶体验。
然而，中国企业的智能辅助驾驶出海业务也面临着诸多挑战。目标国家市场在数据收集、地图应用等方面的复杂要求，以及独特的法规要求，都增加了企业的成本。对此，余凯表示，要想在海外市场取得成功，就必须付出相应的代价。地平线已经与名爵等车企在欧洲部署了辅助驾驶系统，并为此付出了巨大的努力。
长安汽车作为头部车企，也在坚定地投注下半场的智能化比拼。长安汽车董事长朱华荣强调，新能源只是序章，智能化才是真正的未来。为此，长安在智能化领域已投入600亿元，并计划未来十年再增加1万人、投入2000亿元。同时，长安的SDA平台不仅自用，还向国际车企开放，以实现技术共享。
