近期，理想汽车公布的2025年第一季度财报显示，这家新能源汽车企业遭遇了前所未有的增长放缓。财报显示，理想汽车当季实现营收259.3亿元，同比微增1.1%，而净利润则为10.2亿元，同比下滑了20%。这一数据打破了市场对理想持续高增长的预期。
更令人瞩目的是，理想汽车在新势力车市的领先地位也受到了挑战。自2023年初以来，理想曾连续24个月蝉联新势力销量冠军，但这一头衔在2025年第一季度被小鹏汽车夺走。同时，零跑汽车和小米汽车的快速追赶也让理想的领先地位岌岌可危。据内部消息，理想已将其年度销量目标从70万辆下调至64万辆。
面对业绩压力和市场竞争，理想汽车的创始人李想却显得颇为从容。近年来，李想在社交平台上变得低调，但在几次公开露面中，他更多地谈论了AI对理想的重要性。去年底，李想宣布理想将从一家智能汽车公司转型为一家人工智能科技公司，并强调“AI意味着未来的全部”。
然而，理想的转型之路并非一帆风顺。2025年第一季度，理想汽车的单车均价从上一年的30.22万元下滑至26.56万元，反映出理想在价格战中的妥协。尽管交付量创下历史新高，但营收微增和利润下滑表明，理想在“以价换量”的策略下，并未能实现收入的大幅增长，反而赚得更少了。
理想的销量增速也在放缓。2025年第一季度，理想汽车交付量同比增长15.5%，远低于2024年第一季度的52.9%和第四季度的20.4%。尽管理想仍处于新势力第一梯队，但突如其来的减速引发了外界对其增长模式和盈利能力的担忧。
理想的“增程神话”正在逐渐褪色。曾经被视为过渡方案的增程技术，如今已吸引了众多新玩家加入，包括鸿蒙智行的问界、零跑、深蓝、阿维塔等。消费者有了更多选择，再加上纯电汽车的续航里程和快充能力不断提升，理想的独特性正在被削弱。去年，除了理想L6因价格下探实现销量爆发外，L8和L9的销量均同比下滑20%-30%。
理想“奶爸车”的定位也被众多竞争对手模仿。市场上涌现出大量类似定位的车型，其中最为知名的莫过于被誉为“半价理想”的零跑汽车。零跑不仅对标理想的增程技术和奶爸车定位，还在此基础上针对年轻消费群体做出差异化设计，并将价格打至理想的一半，其销量已经赶超理想。
在纯电车型方面，理想的表现也不尽如人意。去年推出的首款纯电动MPV“MEGA”月销量长期徘徊在数百辆左右。未来，理想能否在纯电市场扳回一城，将取决于即将在下半年发布的两款纯电车型理想i8和i6。据李想透露，理想i8将搭载最新VLA司机大模型、710km的续航以及800V高压平台，但其能否成为爆款仍面临不确定性。
面对业绩波动和市场竞争，李想并未流露出过多焦虑。他表示，理想汽车最大的变化是并未去关注竞争欲望，而是继续聚焦用户价值、聚焦家庭用户。在理想面临核心竞争力下滑和纯电车型前途未卜等问题时，李想坚持围绕家庭用户做好每个细节，这体现了他对理想汽车未来的规划——聚焦一个方面做到极致化。他所押注的正是AI生态，希望通过AI重构理想的技术护城河。
