近年来，大众汽车在中国市场与北美市场的变速箱配置差异引发了广泛关注。中国消费者发现，大众在国内销售的车型普遍搭载双离合变速箱（DSG），而在北美市场，同款车型则清一色采用自动变速箱（AT）。这一“双标”行为引发了车主们的热议，但深入了解后，背后的逻辑却远比表面看起来复杂。
首先，成本是大众在中国选择双离合变速箱的关键因素。据悉，北美市场一台AT变速箱的成本超过2万元人民币，而大众自研的DSG双离合变速箱成本仅为几千元。以速腾为例，美版标配8AT，而国内版本则搭载7速干式双离合，这一差价足以让车企多赚一台低配朗逸的利润。大众在大连建立的DSG工厂进一步降低了成本，使得双离合车型在利润上更具优势。有经销商透露，销售10台双离合车型的利润，相当于销售3台AT车型。
其次，政策差异也是大众在不同市场选择不同变速箱的原因之一。北美市场对汽车质量监管严格，一旦出现问题，车企可能面临巨额罚款。例如，当年美版DSG因顿挫、失速等问题被投诉，美国公路局直接要求大众召回5.3万辆汽车，并延长质保。相比之下，国内市场的监管相对宽松，大众在2013年仅召回了2760辆问题车辆，通过升级软件便敷衍了事。然而，令人惊讶的是，尽管双离合变速箱存在争议，国内消费者仍然边骂边买，速腾干式双离合车型的销量去年依然突破了20万辆。
除了成本和政策因素外，用户忍耐度也是大众敢于在中国市场坚持使用双离合变速箱的重要原因。国内消费者对大众的容忍度似乎远高于北美市场，即使面对双离合变速箱的顿挫问题，也愿意为了大众的品牌和性价比而妥协。有网友戏称：“大众早看透了——只要标够大，顿挫也能忍！”
然而，大众的“双标”行为背后还有更深层次的考量。一方面，AT变速箱的核心专利掌握在爱信、采埃孚等供应商手中，大众作为全球年销量千万台的汽车制造商，担心被供应商掐脖子，因此死磕双离合变速箱技术。另一方面，北美市场的法律环境让车企不敢轻易冒险，一旦出现问题，罚款金额可能高达数十亿美元。相比之下，国内市场的罚款金额相对较低，使得大众在风险可控的前提下继续销售双离合车型。
大众在欧洲市场也存在类似的“双标”行为。例如，奥迪A6在德国采用双离合变速箱，而在美国则偷偷换成AT变速箱。这再次证明了大众根据不同市场的需求和政策环境来调整产品配置的策略。
大众在中国市场坚持使用双离合变速箱并非单纯的技术问题，而是综合考量了成本、政策环境和用户忍耐度等多方面因素的结果。当国内消费者还在为“超值性价比”买单时，大众已经巧妙地利用了“中国特供的容忍”来最大化其利润。
