在天津工厂内，一汽-大众中型SUV探岳迎来了其历史上的一个重要时刻——第100万辆车型正式下线。自2018年上市以来，探岳家族在七年的时间里，通过推出探岳X、探岳GTE、探岳L等多款车型，实现了月均销量高达2万辆的佳绩，这一成就彰显了在新能源汽车冲击下的市场稳定性。
近年来，新能源汽车市场蓬勃发展，对燃油车市场构成了不小的压力。据统计，2024年燃油车销量同比下降14.1%，市场份额降至52.4%，且在多个月份中跌破50%的关口。2025年前四个月，燃油车销量继续下滑，同比减少18万辆，降幅达到4.8%。
面对这一趋势，一汽-大众等合资车企在加速电动化转型的同时，也致力于燃油车的智能化升级，以期在新能源汽车的竞争中找到立足之地。一汽-大众提出了“燃油车三步走”战略，旨在分阶段推动辅助驾驶功能的普及。根据规划，到2025年第一季度，一汽-大众将实现核心高阶智能辅助驾驶功能覆盖95%的高速和90%的城市路段，并在随后的阶段中不断扩大覆盖范围，最终在2026年实现全场景高阶智能辅助驾驶。
探岳作为一汽-大众转型战略中的先锋车型，于今年3月推出了全新探岳L，新车在智能化方面进行了全面升级。搭载“9V5R12U”感知硬件和卓驭科技的惯导双目摄像头，全新探岳L可实现L2+级智能辅助驾驶功能，并通过OTA升级和第三方技术整合，降低了研发成本和风险。一汽-大众希望通过探岳打破“油车不智能”的传统观念。
为了应对市场竞争，探岳还采取了“一口价”策略，旨在提高价格透明度，减少消费者观望情绪，简化购车流程。这一策略得到了市场的积极反馈，上汽大众、上汽通用等车企也相继推出了类似的价格政策。
然而，升级后的燃油车在市场上依然面临诸多挑战。一方面，汽车市场竞争日益激烈，新产品层出不穷；另一方面，在与新能源汽车的竞争中，燃油车仍存在一定的劣势。一汽奥迪汽车销售有限公司执行副总经理李凤刚在近期采访中呼吁，应尽早实现“油电同权”，让车企在公平的竞争环境中发展。他指出，目前燃油车的税费成本比新能源汽车高出约15%。
关于“油电不同权”的问题，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树也提出了相应的解决方案，包括实现新能源汽车与燃油车的税收公平化、取消对燃油车的不合理限行限购政策、制定统一的环保标准等。他强调，应加大对燃油车技术的鼓励，加强对消费者的宣传，让消费者了解燃油车的技术进步和优势。
政策方面，工信部装备工业一司相关负责人曾表示，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力。这一表态为燃油车市场带来了新的希望。
尽管面临诸多挑战，但基于探岳等燃油车良好的市场表现，一汽-大众燃油车市场份额实现了逆势增长。数据显示，一汽-大众5月共销售整车128万辆，其中燃油车市场份额同比增长1.5个百分点。大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌均实现了不同程度的增长。
与此同时，一汽-大众也在加大电动化转型的力度。根据与中国一汽签订的新产品协议，从2026年开始，一汽-大众将陆续推出11款新车，其中包括10款新能源车和1款燃油车。一汽-大众的目标是在2030年继续保持在华第一外资车企的地位，并在智能网联汽车时代发挥引领作用。
