近日，在天津工厂内，一汽-大众迎来了中型SUV探岳的一个重要里程碑——第100万辆车型正式下线。这款自2018年上市以来便广受欢迎的车型，通过7年的市场深耕，成功推出了探岳X、探岳GTE、探岳L等多个衍生版本，其月销量峰值曾高达2万辆。面对新能源汽车市场的持续膨胀，探岳家族的表现彰显出了不凡的稳定性。
当前，新能源汽车的浪潮席卷全球，燃油车市场正面临着前所未有的挑战。根据乘联会提供的数据，2024年燃油车的销量降至1199万辆，同比下降14.1%，市场份额更是跌至52.4%，并在多个月份中跌破50%的大关。今年前四个月，燃油车销量再度减少18万辆，同比降幅达到4.8%。
面对这一严峻形势，一汽-大众等合资车企在加速推进电动化转型的同时，也在积极探索燃油车的智能化升级，以应对来自新能源车企的激烈竞争。为此，一汽-大众提出了“燃油车三步走”战略，旨在分三个阶段实现辅助驾驶功能的全面普及。按照规划，到2025年一季度，核心高阶智能辅助驾驶功能将覆盖95%的高速公路和90%的城市路段；第三季度将进入2.0阶段，覆盖范围将提升至100%的高速公路和95%的城市路段；而到了2026年，将最终实现全场景高阶智能辅助驾驶的覆盖。
作为一汽-大众“油电双智”“油电共进”战略的重要一环，探岳在智能化方面进行了全面升级。今年3月，全新探岳L正式上市，新车搭载了IQ.Pilot高阶智能辅助驾驶系统，采用“9V5R12U”感知硬件（9个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达），配合卓驭科技（原大疆车载）的惯导双目摄像头，在现有平台上可实现L2+级功能。同时，新车还引入了OTA升级和第三方技术整合，进一步降低了研发成本和风险。一汽-大众表示，探岳的升级旨在打破“油车不智能”的传统观念。
除了智能化升级，探岳还推出了“一口价”销售策略，旨在打破传统燃油车价格体系的不透明性，减少消费者的观望情绪，简化购车流程。这一策略在市场上取得了积极反响，上汽大众、上汽通用等车企也相继推出了类似的价格政策。
然而，升级后的探岳等燃油车在市场上仍面临诸多挑战。一方面，汽车市场竞争日益激烈，新产品层出不穷；另一方面，在与新能源汽车的竞争中，燃油车仍存在一定的劣势。近日，一汽奥迪汽车销售有限公司执行副总经理李凤刚在2025粤港澳大湾区车展上呼吁，应尽早实现“油电同权”，让车企在公平的竞争环境中展开角逐。他指出，目前燃油车的税费成本比新能源车高出约15%。
事实上，“油电不同权”的问题已经引起了广泛关注。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树曾提出，要减少对燃油车的歧视性政策，促进汽车消费。他建议实现新能源汽车与燃油车的税收公平化、取消对燃油车的不合理限行限购政策、制定统一的环保标准、加大对燃油车技术的鼓励等。
去年年底，工信部装备工业一司相关负责人也表示，要坚持稳妥转型，在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业的发展活力，实现高水平转型升级。
随着政策的逐步调整，燃油车或将迎来更多的市场机遇。但只有不断创新、保持竞争力的产品，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。探岳在迈入“后100万辆时代”后，如何巩固并扩大市场份额，值得业界持续关注。
基于探岳等燃油车的出色市场表现，一汽-大众的燃油车市场份额实现了逆势增长。今年5月，一汽-大众共销售整车128万辆，其中燃油车市场份额同比增长1.5个百分点。大众品牌销售7.3万辆，同比增长2.8%；奥迪品牌销售4.6万辆（含进口车）；捷达品牌销售9302辆。
与此同时，一汽-大众也在加速推进电动化转型。今年3月，大众汽车集团与中国一汽再次签署全新产品协议，约定从2026年开始，一汽-大众将陆续推出总计11款新车，包括10款新能源车和1款燃油车。一汽-大众的目标是在2030年继续保持在华第一外资车企的地位，并在智能网联汽车时代发挥引领作用。
