汽车行业的价格战再度升级，这场没有硝烟的战争已经持续了三年，降价成为了市场的常态。自2023年初特斯拉在中国率先发起价格战以来，战火迅速蔓延至整个汽车行业，无论是电动车还是燃油车，自主品牌还是豪华品牌，无一幸免。
随着时间的推移，汽车行业内部对于理性竞争的呼声日益高涨。今年5月11日，乘联会发布的《2025年4月份全国乘用车市场分析》指出，虽然直观的“价格战”表面有所趋缓，但车企们开始通过年款增配不加价、延长免费权益、降低金融购车门槛等隐性手段来争夺市场份额。
然而，车企们对于市场份额的渴望迅速打破了这种温和的竞争态势。5月23日，比亚迪率先宣布22款车型降价，其核心产品线海洋网和王朝网均推出了一口价活动。随后，吉利、零跑、奇瑞、凯迪拉克、智己、长安深蓝、日产等车企纷纷跟进，加入到降价的大潮中。
据统计，从5月23日至今，已有超过50款车型开启了降价优惠。与乘联会秘书长崔东树发布的数据相比，2025年前三个月降价车型数量分别为7款、21款、23款，此次降价潮在车型数量上远超前期。此轮价格战不仅力度更大，涉及的车型结构也更为复杂。一位供应链人士分析指出，临近年中冲刺的关键节点，车企们为了达成年度销量目标，不得不通过大规模降价来抢占市场份额，这使得价格战的激烈程度持续升级。
值得注意的是，此轮价格战与以往不同，是由头部车企率先发起的。比亚迪、吉利、奇瑞等企业凭借规模效应与供应链把控能力，率先展开了大范围的价格攻势，直接将价格战拉到了一个新高度。例如，比亚迪的海豹07DM-i智驾版限时一口价仅为10.28万元，相比官方指导价下降了5.3万元。吉利也推出了多款车型的限时补贴价，吉利星愿更是降价至5.98万元。
头部车企的降价行动迅速波及整个市场。5月27日，奇瑞汽车发布了旗下四大品牌的百亿厂补政策，超30款车型全面开启限时优惠补贴活动，车价最高可降5.5万元。零跑汽车也跟进了一口价策略，旗下多款热门车型均参与到活动中。与此同时，这场由新能源头部车企掀起的价格战正同步向燃油车市场渗透。长城哈弗、上汽通用别克、一汽红旗、凯迪拉克等燃油车品牌也纷纷推出降价车型，形成了新能源与燃油车市场“双线作战”的激烈局面。
然而，在头部车企集体“以价换量”的浪潮中，蔚来、理想、小鹏、问界等新势力品牌却并未直接跟进大幅度的价格优惠。一位蔚来的销售人员表示，目前价格已处于低位，6月的优惠策略与上月基本保持一致，没有收到大幅调整的计划。
此轮价格战背后，是头部车企销量目标的巨大压力。比亚迪、吉利、奇瑞等企业为了实现年度销量目标，不得不通过降价来刺激销量。然而，这也让全行业承受着盈利与现金流的双重压力。财报数据显示，比亚迪经营活动现金流净额已连续五个季度同比下滑，2025年一季度实际现金及现金等价物净额减少了超200亿元。这其实是行业共性困境的缩影，2025年一季度，汽车产业利润率仅3.9%，低于下游工业企业平均水平。
降价潮下的以价换量策略，让全行业陷入了“销量冲高、利润下滑、库存积压”的恶性循环中。乘联会数据显示，2025年4月末全国乘用车行业库存达到350万辆，较上月增加15万辆。一位汽车经销商表示，现在库存车占比越来越高，资金全压在库里，新车又不断降价，老库存更难卖了。为了回笼资金，只能跟进降价促销，原本就微薄的利润被进一步挤压。
头部4S集团的财务数据也直观地展现了这场价格战的惨烈。多家上市4S集团营收与净利双降成为常态。中国汽车流通协会发布的数据显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模相比上一年减少了2.7%。价格战曾被多次喊停，但却从未真正停止。下半年，随着更多车企出招，车市的价格竞争或将更加激烈。
