电动汽车的续航里程一直是消费者关注的焦点。近日，一项由Consumer Reports（以下简称CR）进行的测试揭示了电动汽车在高速公路上的实际表现，结果显示，许多车型的实际续航里程低于美国环境保护署（EPA）的预估值。
测试中，CR让满电的电动汽车以70英里/时（约112公里/时）的恒定速度行驶，直至电池电量耗尽。这种极端测试方式旨在模拟长途旅行中的实际驾驶条件。测试中，现代Ioniq 6在行驶了265英里（约426公里）后电量耗尽，不得不被拖走充电，这一场景凸显了电动汽车续航里程的局限性。
在CR测试的30款电动汽车中，超过一半的车型在高速行驶时的续航里程都未能达到EPA的预估值。尽管差距大多在几英里到十几英里之间，但福特F-150 Lightning皮卡的差距最为显著，实测续航里程比EPA预估值少了50英里（约80公里）。这款电动皮卡因体积庞大、重量沉重，其续航表现并不令人意外。
同时，一些豪华电动轿车的表现也不尽如人意。特斯拉Model S的EPA续航里程为410英里（约660公里），但实际在高速公路上仅行驶了366英里（约590公里）。Lucid Air的实际续航里程也低于其宣称的377英里（约606公里），相差40英里（约64公里）。
然而，测试中也有一些令人惊喜的发现。宝马iX的实际续航里程达到了370英里（约595公里），远超其EPA预估值的309英里（约497公里）。奔驰EQS 580轿车更是以380英里（约611公里）的公路续航里程成为测试中的佼佼者，尽管只比其EPA预估值多出9英里（约14公里），但已足够引人注目。
CR高级能源政策分析师克里斯·哈托指出，EPA续航预估值与公路测试结果之间的差异主要源于EPA的测试方式。他呼吁EPA启动相关法规的现代化进程，以提供更符合当前电动汽车实际情况的消费者信息。
为了确保测试的准确性，CR对测试车辆进行了严格筛选，只选择里程表显示里程在2000至15000英里（约3200-24100公里）的车辆进行测试。同时，CR还控制了其他可能影响续航里程的因素，如轮胎压力、车辆预热、空调温度等。CR还记录了车辆提供的警告信息，并尽可能模拟驾驶者在公路旅行中可能的操作方式，以最大化续航里程。
除了续航里程测试外，CR还对电动汽车的充电速度和便捷性进行了评估。特斯拉的充电装置因其简便的使用方式和良好的导航系统而备受好评。同时，CR也强调了充电速度与续航里程相匹配的重要性，得分最高的车型是那些充电速度快且效率高的车型。CR还对电动汽车的单踏板模式进行了评分，并降低了加速测试结果的权重，因为大多数电动汽车的加速性能都非常出色，但在实际道路使用中并不频繁。
