在汽车市场上，消费者常常听到厂家宣传各种“技术革命”，承诺车辆能够长时间无需大修。然而，一位拥有20年修车经验的老师傅却给出了不同的看法，特别是对于变速箱的耐用性，他直言不讳地表示，双离合、CVT和AT变速箱根本不在同一竞争层面。
老师傅强烈推荐的是自动变速器（AT）。他解释说，AT变速箱采用的行星齿轮和液力变矩器结构，天生就具备出色的耐用性。以丰田爱信的6AT为例，即使在拥堵的城市交通中连续驾驶三小时，也能保持平稳无抖动。成都的出租车使用这种变速箱，行驶了68万公里后，仅需更换三次变速箱油。同样，采埃孚的8AT在宝马和路虎等高端车型上，也能承受3.0T发动机的强劲动力，30万公里内大修的情况并不多见。这种成熟的结构，就像老古董一样，虽然看似简单，但正是这种简单造就了其难以损坏的“长寿”特性。
相比之下，CVT变速箱则更适合佛系驾驶者。日产汽车凭借其CVT变速箱的丝滑和平顺，以及出色的燃油经济性而广受欢迎。然而，CVT变速箱的钢带设计却对暴力驾驶敬而远之。急加速时，钢带可能会打滑并发出嘶吼声，长期地板油驾驶更是会直接导致锥轮磨损，修理费用高达上万元。尽管本田的CVT钢带能够承受400吨的拉力，丰田的测试寿命也达到了30万公里，但在北方寒冷的冬季，CVT变速箱的冷保护机制以及低速时的猛烈加速都可能对钢带造成损害，因此，CVT更适合那些喜欢温柔驾驶的消费者。
老师傅给出了以下实用的购车建议：对于那些追求省心的消费者来说，如果预算在15万以上，可以考虑选择爱信的6AT或采埃孚的8AT，而应避免选择小型厂家的4AT变速箱。对于双离合变速箱，老师傅建议选择湿式双离合，并尽量避免在拥堵的城市中使用。大众DQ380和吉利7DCT算是湿式双离合中的底线选择。至于CVT变速箱，老师傅建议车主们要像对待珍宝一样呵护它，特别是日产轩逸和丰田卡罗拉的车主，应切记在行驶4万公里后更换变速箱油，并避免进行弹射起步等激烈驾驶操作。
