关于汽车机油更换周期的差异，在国内和国外车主间引发了广泛讨论。不少车主疑惑，为何在欧洲，车辆往往能行驶两三万公里才需更换机油，而在国内，这一周期却缩短至一万公里，甚至五千公里。这一现象的背后，隐藏着多重因素。
首先，机油的品质成为影响更换周期的关键因素。在国内市场上，尽管不乏大牌正品机油，但同时也充斥着众多小众品牌，这些机油虽不至于被定性为假机油，但其品质却参差不齐。尤其是一些小作坊生产的杂牌机油，常常打着全合成的旗号，实则只是将二类基础油和少量三类基础油混合而成。相比之下，真正的全合成机油应主要由三类到五类基础油构成，这一标准在国内外并无二致。然而，由于国内对机油出厂标准的限制相对较低，导致市场上充斥着大量价格低廉、品质低劣的所谓“全合成机油”。
汽车的使用环境也对机油更换周期产生显著影响。出租车作为典型的运营车辆，几乎处于人歇车不歇的状态，每天行驶三四百公里，冷车启动次数极少。因此，即使使用矿物油，也能轻松行驶五十万公里无大碍。然而，私家车的使用环境却截然不同。私家车冷车启动次数频繁，且现代汽车普遍采用高压缩比、高功率或涡轮增压发动机，对机油的要求自然更高。
欧洲汽车厂家制定的原装机油更换标准往往较长，如大众VW504和VW508标准的机油，或奔驰MB219的机油，在国外均能行驶两万公里以上。然而，在国内，这些机油的更换标准却普遍不超过一万公里。这主要是因为国内汽油品质与欧洲相比存在一定差距。汽油品质不佳不仅影响机油使用寿命，还可能对发动机整体使用寿命造成损害。例如，大众EA888一代二代发动机烧机油的问题，很大程度上就与汽油品质不佳导致的燃烧室残留物堆积有关。
当然，除了机油和燃油品质外，其他因素如用车环境、机油滤芯等附件的质量也会对机油使用寿命产生影响。对于经常使用正品大牌机油、滤芯质量可靠且经常跑长途的车主来说，适当延长换油周期里程数是完全可行的。而对于用车较少的车主来说，也不必过于担心机油变质问题。因为现代机油在未拆包装的情况下，保质期通常可达五年之久。即使加到车上几年内不使用，也不会轻易变质。
