在中国电动汽车市场竞争日趋激烈、价格战愈演愈烈之际，长安汽车选择了一条不同寻常的道路——进军欧洲市场，以此作为突破国内瓶颈、迈向全球的关键一步。
面对国内销量增长放缓、利润空间被压缩的现状，长安汽车意识到，“出海卖车”已成为新的成功标尺。然而，长安汽车高层深知，仅仅“走出去”并不意味着就能在全球舞台上站稳脚跟。
“我们早在1991年就开始探索海外市场，”长安汽车董事长朱华荣表示，“走到今天，我们经历了数十年的摸索与尝试。我们的战略基于长远眼光、本土化和系统性能力。”
长安汽车采取的是一种稳健而深思熟虑的策略，而非急于将过剩库存运往海外。公司希望通过这种方式摆脱许多中国品牌在海外仍然背负的“低价”标签。长安汽车避免陷入“建厂即成功”或“海外存在即高端定位”的误区。
对于长安汽车而言，欧洲不仅是一个出口市场，更是检验其能否成为真正全球品牌的试金石。“如果我们能在欧洲市场赢得用户认可，那就像是考上了清华大学或北京大学，”朱华荣说，“如果在这里失败，那我们就只是二流品牌。”
因此，长安汽车在“蓝海计划”全球战略中，将欧洲置于优先地位，这是其更广泛“152”战略的一部分。公司将欧洲视为其在产品、技术、营销和服务方面的战略高地。
长安汽车的欧洲雄心并非一时兴起。早在2017年，公司就开始规划，而其在欧洲的布局则始于2001年在意大利都灵开设的设计中心。2010年，公司在英国建立了研发中心，2020年又推出了针对其高端品牌Avatr的德国工厂。如今，长安汽车在全球六个国家、十个地点运营着研发网络。
长安汽车专注于深度技术和综合能力的投资，从自主研发的SDA平台、自动驾驶系统到“金铃”等自有品牌电池技术。
长安汽车的欧洲战略围绕三个核心问题展开：卖什么、在哪里卖、怎么卖。公司推出了两款针对欧洲消费者的核心车型——Deepal S07和S05。S07目前已进入交付阶段，经过两年的市场适应性调整，进行了150项改进，并在包括英国在内的不同条件下进行了超过500万公里的道路测试。
公司的市场扩展采取分阶段策略。挪威以其95%的电动汽车普及率成为验证产品市场契合度的切入点。随后，长安汽车将业务拓展至德国和英国，并计划在今年年底前进入西班牙、意大利和波兰。
长安汽车还根据当地条件调整其动力总成策略。在南欧，由于电动汽车基础设施滞后，公司计划先推出插电式混合动力汽车（PHEV）以提升品牌知名度并弥补初期投资，然后再转向纯电动汽车（BEV）。
到2025年，长安汽车计划在欧洲推出八款车型，重点开发七款高销量产品，每款产品目标年销量为30万辆。
为支持这一雄心壮志，长安汽车正在构建三级物流和售后服务网络。中国的全球零部件仓库向荷兰的区域中心供货，该中心再向英国、西班牙、意大利、德国和荷兰的国家级中心供货。公司还计划明年推出欧洲服务品牌，强调本地参与和共同创造。
尽管许多中国电动汽车制造商通过快速国际化引起了广泛关注，但长安汽车却采取了更为稳健的路径，强调运营准备而非早期销售数字。
“第一场战役是卖车。第二场——也是更艰难的战役——是建立品牌，”一位长安汽车高管表示。欧洲消费者不仅看重价格和性能，同样重视品牌历史和设计。没有独特的品牌身份，中国汽车制造商可能会被视为二流替代品，无论产品质量如何。
即使长安汽车专注于“3万辆级”产品，这一务实策略也面临巨大挑战。目前还没有中国品牌打造出像丰田卡罗拉或特斯拉Model Y那样的全球畅销车型。欧洲的监管复杂性和消费者多样性将对长安汽车的产品规划和生命周期管理提出前所未有的考验。
然而，长安汽车并未退缩。其进军欧洲与其说是对国内竞争的逃避，不如说是主动迈向全球舞台的一步。能否通过考验尚不确定，但显然，长安汽车已经做好了充分准备。
