2024年5月31日，一个全新的合资企业——浩思动力（Horse Powertrain Limited）正式成立，这一里程碑式的合作由吉利汽车与雷诺集团携手打造。仅仅半年后，沙特阿美加入这一行列，收购了合资公司10%的股份，使得吉利和雷诺的持股比例各自稳定在45%。这一变动标志着脱胎于吉利与沃尔沃的极光湾科技（Aurobay）迈出了国际化的重要一步。
浩思动力在全球动力总成领域布局广泛，拥有17家工厂和5个研发中心，其客户网络覆盖全球130多个国家和地区，年产能高达500万套动力总成，提供全面的混合动力解决方案。据官方数据，2024年，极光湾子业务集团的发动机及变速箱销售量突破了360万台。
浩思动力的快速发展并非偶然，其背后是吉利与沃尔沃长达十余年的深度合作，以及吉利动力研究院向极光湾科技的转型。吉利动力系统的成长之路充满了挑战与艰辛，赵福成作为这一历程的见证者和参与者，他的故事成为了吉利动力系统发展的缩影。
早在2003年，赵福成初入职场时，中国汽车工业的管理体系尚处于起步阶段。面对陌生的TS16949质量管理体系标准，赵福成和他的团队经历了从摸索到学习的艰辛过程。他们深刻意识到，与欧洲先进汽车企业的差距不仅在于技术，更在于管理体系的成熟度。
“十几年前，我们还在起步阶段，每次去欧洲，我都能感受到巨大的差距。”赵福成回忆道。然而，正是这种差距激发了他们追求卓越的动力，通过不断学习和实践，吉利与沃尔沃的合作逐渐开花结果，2019年成功研发出吉利第三代动力系统。
随着吉利与沃尔沃动力的整合，以及后来与雷诺的合作，浩思动力应运而生。基于“专业化大生产、社会化大合作”的原则，吉利动力系统进一步扩大了能力基础和合作范围，向独立第三方动力系统提供商的目标迈进。
赵福成认为，从全球视角来看，中国汽车工业在技术层面与全球的差距已经大幅缩小。特别是在电气化、智能化领域，中国已经成为全球的创新中心。他断定，电气化技术的发展正在重新设定游戏规则，而中国在这一领域具有独特的优势。
“新能源汽车让汽车变得更简单，我们不再需要过多考虑发动机的动力输出和三高问题，而是将更多精力放在热管理、NVH及耐久性方面。”赵福成说。这种技术变革不仅降低了发动机的成本，还提高了其效率。
在接受采访时，赵福成刚考察完东南亚市场归来，他对中国汽车的竞争力充满信心。“尽管日本汽车品牌在东南亚市场仍有很大影响力，但中国汽车的外观、内饰、科技感和性能表现等方面已经远超它们。甚至可以说，在全球市场，中国汽车的竞争力都是领先的。”
赵福成强调，中国汽车工业的成绩离不开中国健全的工业产业链。得益于这一优势，中国汽车企业能够快速响应市场需求，实现技术的快速迭代。以发动机缸盖模具为例，在中国最快45天就能开发出来，而费用远低于欧美国家。
浩思动力正是基于这样的速度和效率，在全球汽车动力技术研发领域崭露头角。赵福成认为，参与全球竞争必须具备极致的成本和快速的市场反应能力，以及满足客户全方位需求的能力。这要求发动机必须实现模块化、平台化和小型化，以满足不同区域和不同类型整车客户的需求。
作为Aurobay极光湾全球研发负责人，赵福成需要站在全球的视角考虑问题，整合全球研发力量。他认为，雷诺在小排量发动机和新能源方面有着独到的见解，而Aurobay欧洲团队对欧七排放法规有着丰富的经验。将这些优势整合起来，未来给全球市场供货的机会非常大。
然而，跨文化管理是一个经典的难题。赵福成面对的是来自不同国家和文化氛围的团队。他认为，尊重差异、去中心化、建立成就文化的共识是解决这一问题的关键。通过充分了解每个团队成员的立场和文化背景，以及以结果为导向的协作方式，赵福成和他的团队正在逐步实现全球研发力量的整合与协同。
浩思动力的成功不仅是中国汽车工业发展的缩影，更是中国汽车企业走向全球化的典范。随着全球汽车市场的不断变化和技术的不断进步，浩思动力将继续发挥其独特优势，为全球客户提供更加高效、环保的动力解决方案。
