在夜幕低垂的6月11日晚，小鹏汽车正式拉开了G7车型预订的序幕，其预售价被设定为23.58万元起。小鹏汽车的创始人何小鹏自豪地宣称，G7不仅是“全球首款拥有L3级算力的AI汽车”，还首次装备了由小鹏自主研发的图灵AI芯片。这一全新的概念——“L3级算力的AI汽车”，在汽车行业内犹如一颗石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪。
那么，究竟何为L3级算力的AI汽车？实际上，这一表述似乎更多地是在规避现行法规对于自动驾驶等级的直接描述。虽然G7的硬件算力已经达到了L3级标准，但由于相关法律法规尚未对L3级自动驾驶的责任进行明确划分，用户在实际使用中仍只能体验到L2级的功能，如高速公路上的NOA（Navigate on Autopilot）功能，驾驶员仍需保持全程监控。在更广泛的道路环境中，L3级车辆只能在特定的示范区内进行测试运行。
而所谓的AI汽车，则是指G7首次搭载了小鹏自研的图灵AI芯片，这一创新强化了“汽车即智能终端”的理念。图灵AI芯片不仅能够支持自动驾驶和智能座舱的大模型运算，还能通过AI技术重构人车关系，实现“感知-决策-执行”的全链路智能化。例如，通过学习用户的驾驶习惯，G7可以动态调整座舱环境，提供更加个性化的驾驶体验。然而，这些前沿技术目前仍处于理论阶段，实际应用的落地仍需时日。
在传统智能驾驶的定义中，L3级自动驾驶意味着驾驶员可以完全放手，但在当前法规框架下，这样的宣传并无实际意义。因此，小鹏采用了新的叙述方式，将“L3级算力”解释为超过2000TOPS的AI算力水平，并支持本地部署小鹏自研的VLA（视觉-语言-动作）和VLM（视觉语言模型）。这种表述方式旨在将复杂的技术语言转化为消费者更易理解的概念。
在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，各大车企都在寻求差异化竞争的策略。小鹏G7的推出，正是小鹏汽车在同质化竞争中寻求突围的一次尝试。G7的核心配置包括自研的图灵AI芯片和5颗激光雷达，总算力达到2250TOPS，配合5nm制程工艺和100%的算力利用率，以及5颗探测距离达200米的128线激光雷达和11个摄像头、毫米波雷达，实现了360°的环境感知。
与竞争对手相比，小鹏G7在算力方面确实拥有显著优势。例如，特斯拉Model Y新款的芯片算力从144TOPS提升至720TOPS，而小米YU7则标配了英伟达Thor车载计算平台，拥有700TOPS的算力性能。然而，这些高昂的算力最终能转化为多少消费者可感知的体验提升，仍是一个值得思考的问题。
在新能源汽车市场的红海竞争中，小鹏G7的推出无疑是一次大胆的尝试。然而，对于车企而言，更重要的是如何在创新的技术与消费者的实际需求之间找到平衡点，让先进的技术真正惠及广大消费者。
