在商业纪录片《激流2》的第二集中，新能源汽车产业的融资网络被极越暴雷事件所揭露，事件的中心人物除了极越的首席执行官夏一平，还有被极越长期拖欠款项的浙江星塘文化传媒公司老板李红星。据报道，李红星个人垫付给极越的抖音直播广告费用高达3700万元，却始终未能收回，最终不得不解散公司大部分员工。
李红星的遭遇并非个例，孔辉科技董事长郭川在6月1日发表的一封致中国汽车产业的公开信中，表达了他对理想回款周期的渴望——甲方开发票后一个月内付款，且仅接受电汇方式。郭川的梦想映射出无数车企供应商在价格战中的艰难处境。
长城汽车董事长魏建军曾质疑，价格骤降十万元的产品如何保证质量？对于上游供应商来说，车企不断压低价格，直接压缩了他们的利润空间。以汽车零部件行业为例，受原材料成本波动和价格竞争影响，2024年CS汽车零部件Ⅱ行业的销售毛利率降至17.65%，同比下降0.16个百分点。
账期拖延更是让供应商雪上加霜。数据显示，供应商的利润空间已被压缩至10%，账期延长至120天。尽管多数车企规定供应商信贷期为30至90天，但实际上，通过承兑汇票等手段，账期常被拖延至八个月之久。一些供应商表示，从配件上车到真正收到货款，可能需要一年时间。
以小鹏汽车为例，其应付账款周转天数从2021年的171天逐年增长至2024年的232天，远超行业平均水平182天。承兑汇票中的企业商业票据风险更高，增加了供应商的坏账风险。在行业竞争加剧的情况下，车企的倒闭进一步加剧了供应商的财务风险。
智能制造IMS报告显示，受主机厂价格战影响，部分经营数十年的零部件供应商因持续亏损而倒闭。即便是博世、采埃孚等头部零部件巨头，也面临前所未有的压力，纷纷宣布裁员计划。账期拖延已成为产业链的核心风险之一。
车企账期拖延与汽车产业的特性密切相关。汽车制造是重资产行业，从研发到销售，整个链条耗时数月。车企在生产环节需垫付巨额成本，而销售回款周期冗长且不可控。因此，车企普遍通过延长供应商付款账期来缓解资金压力，这导致60天付款期限对车企来说意味着在产品未售出、资金未回笼的情况下，需先期支付供应商款项，加重短期现金流负担。
在已表态的17家车企中，仅北汽和上汽明确表示将全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。账期缩短直接触及车企的资金链管理，面对占据话语权优势的车企，供应商担心政策难以真正落实。
拥有更强融资能力和精细化财务管理系统的企业更容易适应新政落地。然而，对中小车企而言，尤其是在降价抢占市场的大趋势下，60天账期将迫使其直面资金压力。哪吒汽车、极越汽车的困境都与资金周转能力紧密相关。一旦资金链断裂，企业生存将受到严重威胁。
缩短账期虽给车企带来资金压力，但也大幅释放了供应商的压力。以年营收5亿元的中型供应商为例，缩短120天账期可释放约1.6亿元流动资金。这将促使车企优化资源配置、升级财务管理，回归制造与销售的本质。
长远来看，新规或将成为中国汽车产业从“堆量”走向“拼质”的关键转折点。谁能在60天付款制度下稳健运营，谁就有可能在未来的产业周期中获得更强的生存能力和话语权。
