近期，银行针对“高息高返”政策进行了调整，此举直接影响了汽车经销商的盈利模式，特别是对于那些依赖此类金融政策推动销量的品牌。雷克萨斯，作为一向以稳定价格体系著称的豪华品牌，此次也未能幸免。
据可靠消息，雷克萨斯在部分地区的经销商已经宣布，多款热销车型的“实际购车成本”将有所上升，其中ES300h车型的购车成本增加了3万8千元。值得注意的是，这里的成本增加并非官方指导价的调整，而是经销商所能提供的购车优惠幅度大幅缩减，导致消费者实际支付的价格变相上涨。
这一变化背后，是银行取消了给予经销商的高额返点政策。对于雷克萨斯经销商而言，这无疑是一次沉重的打击，因为他们原本就面临着微薄的利润空间。为了维持运营，经销商不得不减少购车优惠，以弥补因政策调整带来的损失。
尽管雷克萨斯在过去一年中在国内市场的销量实现了增长，但增幅仅为0.3%，这一数字显然无法令人满意。更令人担忧的是，这种增长是建立在经销商价格体系几近崩溃的基础上的。为了去库存，部分经销商甚至不惜冒着被罚款的风险，大幅降价销售。
以ES200车型为例，其全款购车价已经从指导价29.99万跌至24万左右，部分经销商更是提供了高达8万的购车优惠。这意味着，一辆原本售价近30万的豪华轿车，如今裸车价仅需22万左右，落地价格更是低于25万。
业内人士透露，雷克萨斯的经销商进货价通常为指导价的9折至95折不等。这意味着，一辆30万的ES200，经销商的采购成本约为27万左右。然而，在当前的市场环境下，全款购车价已经跌至22万左右，经销商每卖出一辆车都要面临亏损。
与其他豪华品牌相比，雷克萨斯在售后服务方面的优势并不明显。其“半终身免费保养”政策虽然吸引了不少消费者，但6年15万公里的保养周期限制了售后服务的盈利能力。因此，一旦售前业务无法盈利，经销商的整体经营状况将陷入困境。
事实上，雷克萨斯经销商的生存空间已经日益狭窄。尤其是在新一代ES车型上市后，经销商为了弥补过去的亏损，不惜加价销售。然而，这种做法不仅违反了市场规则，也损害了品牌形象。
更糟糕的是，随着电动化、智能化、自动化成为汽车市场的主流趋势，雷克萨斯在这方面的竞争力明显不足。与此同时，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌也在积极转型，通过价格调整和产品升级来吸引消费者。例如，全新上市的宝马5系和X3车型，其价格已经下探至30万左右，对雷克萨斯构成了巨大的压力。
面对这样的市场环境，雷克萨斯经销商的处境愈发艰难。他们不仅要应对银行政策调整带来的挑战，还要面对来自竞争对手的激烈竞争。在这种情况下，如何保持盈利能力、提升品牌形象、吸引更多消费者成为经销商亟待解决的问题。
