近期，汽车行业一个奇特现象——“零公里二手车”引起了广泛关注。长城汽车董事长魏建军在一次访谈中揭露了这种行业怪相：新车完成上牌手续后，并未实际交付给消费者，而是直接回流到二手车市场，形成了“新车身份二手价”的交易模式。这类车辆虽然登记在册，但行驶里程几乎为零，甚至在部分平台上，还能见到带有运输保护膜的新车。
此现象迅速引起了监管部门的注意。商务部消费促进司为此召集了多家车企和相关行业机构，共同探讨如何整治“零公里二手车”乱象，并引导二手车出口业务健康发展。
“零公里二手车”并非传统意义上的二手车，而是指那些已完成注册登记但从未实际交付消费者的新车，行驶里程极低或为零。这些车辆在上完牌照后即被转手，形成了新车与二手车之间的模糊地带。在懂车帝、瓜子二手车等平台上，可以轻松找到这类车辆，部分车型甚至连内饰膜都未撕去。
据中国汽车流通协会数据显示，2024年二手车市场中，“登记≤3个月、里程≤50公里”的车辆占比高达12.7%，四年间激增7.2个百分点，意味着每八辆二手车中就有一辆是这种“刚上牌即转手”的准新车。
二手车商透露，“零公里二手车”现象已存在数年，背后既有经销商的操作，也有厂家的默许。在市场下行时期，为了冲销量和获取厂家返点，经销商会将新车上牌后作为二手车处理。由于新能源车购置税政策的差异，新能源车比燃油车更易成为“零公里二手车”。
更令人担忧的是，“零公里二手车”不仅扰乱市场秩序，还成为部分车企美化财报的手段。为了维持官方指导价和销量数据，车企会将新车批发给经销商并完成上牌，即便这些车辆最终进入二手车市场，也能在销量统计上计入“已售”。这种行为掩盖了市场真实需求，干扰了产业决策。
同时，部分二手车商还利用车辆置换补贴政策套取国家补贴。例如，通过“报废车置换零公里二手车”的方式，单辆车可获取1.5万至2万元的补贴，严重扭曲了政策初衷。
“零公里二手车”不仅在国内市场泛滥，还逐渐渗透到出口市场。俄罗斯、中亚等地成为这类车辆的重要目的地。车商通过将国内新车注册后，以二手车名义出口，规避关税壁垒，享受出口退税政策。这一模式的兴起与国内外新能源汽车供需差异密切相关。
面对这一乱象，监管部门已采取行动。商务部消费促进司联合中国汽车工业协会、东风集团、比亚迪等行业巨头召开座谈会，研究规范措施。中国汽车工业协会也发布了维护公平竞争秩序的倡议，得到工业和信息化部的支持。商务部在新闻发布会上表示，将积极配合相关部门，加强综合整治，维护市场秩序。
对于消费者而言，“零公里二手车”虽然看似与新车无异，但可能丧失首任车主专属权益，如终身质保等。同时，长期停放的车辆可能存在电瓶亏电、轮胎老化等问题。购买时需仔细检查车辆状况，确保质量。
“零公里二手车”现象暴露了汽车行业从增量竞争转向存量博弈时的深层焦虑。价格战、销量与利润的平衡困境，都促使车企采取非常规手段。然而，这种发展模式并非长久之计，汽车行业要实现真正强大，还需将重心转移到技术创新、产品品质提升和用户服务优化上。
