近期，市场上传出江铃福特或将并入长安福特的传闻，引发广泛关注。然而，江铃汽车在6月19日凌晨迅速发表声明，明确否认了这一消息，强调公司目前没有进行任何资产重组或整合的计划。
江铃汽车在声明中指出，公司正积极与合资伙伴及经销商携手合作，致力于通过优化销售服务网络和提升运营效率来应对激烈的市场竞争。这一表态显示出江铃汽车在当前市场环境下的稳健态度和积极应对策略。
回顾此前，有媒体报道称福特在中国市场的两大合资企业可能进行合并，涉及渠道与公司层面的全面整合。然而，江铃福特对此类传闻持谨慎态度，明确表示不会对毫无根据的谣言和猜测发表评论。
江铃福特和长安福特作为福特公司在中国的两大合资品牌，各自拥有不同的中方股东和市场定位。长安福特自2001年成立以来，一直专注于轿车及SUV市场，拥有蒙迪欧、锐界等热销车型。而江铃福特则自1995年起与福特合作生产全顺系列商用车，近年来逐渐转向SUV及皮卡领域，推出了撼路者、游骑侠Ranger等特色车型。
尽管福特在中国市场曾一度占据领先地位，但近年来销量却持续下滑。特别是在2016年达到销量顶峰后，福特在中国市场的表现开始走下坡路。从2017年至2019年，销量逐年大幅下降，尽管在2020年和2021年有所回升，但随后又再度下滑。
销量下滑的背后，是福特在中国市场产品线更新换代的滞后。特别是在2011年的“1515计划”推动销量增长后，福特在新产品的推出上出现了断档，导致产品线无法及时跟上市场需求的变化。
作为两大合资主体，长安福特和江铃福特在近年来的市场表现也不尽如人意。长安福特2024年销量为24.7万辆，但2025年前五个月销量同比下滑了16.43%。而江铃福特乘用车销量更是连续三年下滑，2024年仅售出3.5万辆。
面对严峻的市场形势，福特中国采取了一系列措施来扭转颓势。通过精简产品线、推出“福特纵横”渠道品牌等举措，福特中国在2024年实现了七年来首次盈利。然而，福特中国总裁吴胜波坦言，公司仍处于恢复阶段，需要持续优化业务结构以应对电动化转型乏力和市场份额萎缩的挑战。
值得注意的是，福特全球CEO吉姆·法利在2025年提出了中国市场战略调整方案，将重点聚焦在商用车、电动汽车及出口业务上，同时减少在非核心领域的投入。这一战略调整显示出福特对中国市场未来发展的深刻洞察和积极应对。
