特斯拉无人驾驶出租车Robotaxi终于在得州奥斯汀正式亮相，没有再次跳票。6月22日，首批焕新Model Y作为Robotaxi开始接待乘客，标志着特斯拉在无人驾驶出租车领域的商业化迈出了重要一步。
据悉，首批投入运营的将有十台焕新Model Y，未来还将有更多车型如Cybercab加入运营车队，并逐步扩大服务范围。目前，特斯拉Robotaxi仍处于试运营阶段，仅在特定的地理围栏内提供服务，并且只有受邀用户才能通过专用的Robotaxi APP预约车辆。乘客在使用前需绑定银行卡，以便完成支付。
特斯拉Robotaxi的一大亮点在于其信息同步能力。如果乘客拥有特斯拉账户，上车前车辆将自动同步用户的支付信息、媒体偏好、娱乐应用、座椅调节等个性化设置，为乘客提供更加贴心和个性化的出行体验。
特斯拉CEO马斯克一直将Robotaxi视为公司的重要机遇之一，他认为这将彻底改变交通方式，创造一个“自主、共享、电动”的未来，并为公司带来巨额收益，甚至称之为“万亿美元级机会”。马斯克对特斯拉Robotaxi的乐观预期主要基于三大原因：
首先，特斯拉Robotaxi采用的纯视觉技术具有极高的可扩展性。与依赖激光雷达和高精地图的竞争对手相比，特斯拉的方案在成本和效率上具有显著优势。特斯拉表示，该技术无需昂贵的硬件或地图测绘，可以在任何获得批准的地方部署。
其次，基于FSD技术的无人驾驶出租车可以实现远超人类的运营时长。特斯拉Robotaxi无需休息，只要有电就能运行，这将极大提升整体运营时长。马斯克预计，Robotaxi车队每辆车每周可实现超过40小时的高利用率，毛利率可能高达70%-80%，远超传统汽车业务。
最后，马斯克设想的特斯拉Robotaxi具备共享化特征。车主可以将自己的特斯拉车辆加入Robotaxi网络，从而盘活闲置车辆的价值，让车辆成为运营车辆并赚取收入。如果这一设想成真，特斯拉将极大改变当前私家车辆多数时间处于闲置状态的现状。
然而，特斯拉Robotaxi也面临着诸多挑战。首要挑战是FSD技术在运营过程中的安全性和效率性问题。尽管特斯拉FSD在安全性方面已经过多年实践，但无人驾驶的安全性仍然是决定用户接受度的关键。为确保安全，目前奥斯汀运营的每辆Robotaxi车辆都配备了安全员，不过安全员坐在副驾位置，且副驾没有刹车踏板。
另一方面，虽然理论上Robotaxi的运营时长远超人类，但用户是否会选择Robotaxi作为长期出行工具，关键在于单一订单的运营效率是否比传统出租车更高。单订单的运行效率表现将是决定用户在尝鲜之后是否继续使用Robotaxi的关键因素。
除了技术能力，政策因素也是制约Robotaxi落地的重要障碍。即使在奥斯汀，特斯拉Robotaxi上线前也遭遇了诸多反对声音，甚至有议员要求推迟落地时间以配合新的自动驾驶法律生效。这一挑战表明，Robotaxi落地所面临的政策难度可能不亚于技术难度。
尽管如此，特斯拉Robotaxi仍备受关注。其核心原因在于其采用的纯视觉技术使得量产车型和FSD软件可以直接用于无人驾驶出租车落地运营，避免了复杂的感知硬件和重新开发软件的成本。这一优势让特斯拉在规模化运营方面更具想象力，毕竟目前已有数百万辆具备自动驾驶能力的特斯拉车辆在路上行驶。
相比之下，尽管Waymo和百度萝卜快跑等竞争对手在无人驾驶出租车领域也取得了显著成绩，但它们仍面临规模化的问题。特斯拉Robotaxi的亮相无疑为无人驾驶出租车市场的规模化带来了新的可能性。
