特斯拉无人驾驶出租车Robotaxi终于在得州奥斯汀迎来了历史性的时刻，没有再次跳票。6月22日，焕新Model Y作为首批Robotaxi正式上路，标志着特斯拉向无人驾驶出租车的商业化迈出了关键一步。
据了解，首批投入运营的Robotaxi共有十台焕新Model Y，未来还将有更多车型如Cybercab加入这一行列，并计划逐步扩大运营范围。然而，目前的试运营仍局限在特定的地理围栏内，且仅限于受邀用户。这些用户可以通过专用的Robotaxi APP在运营区域内叫车，并需绑定银行卡以完成支付。
特斯拉Robotaxi的一大亮点在于其信息同步能力。若用户拥有特斯拉账户，上车前车辆将自动同步用户的支付信息、媒体偏好、娱乐应用、座椅调节等个性化设置，为乘客提供更加贴心和个性化的出行体验。
这一创新特性使特斯拉Robotaxi在市场中脱颖而出，区别于传统出租车及竞争对手。多年来，马斯克一直将Robotaxi视为特斯拉的重要机遇之一，他认为这将彻底改变交通方式，开创一个“自主、共享、电动”的未来，并带来万亿美元的收益。
马斯克对特斯拉Robotaxi的信心主要基于三大因素。首先，特斯拉采用的纯视觉技术具有高度可扩展性，相较于依赖激光雷达和高精地图的竞争对手，特斯拉在成本和效率上具有显著优势。特斯拉表示，其技术无需昂贵的硬件或地图测绘，可在任何获得批准的地方部署。
其次，特斯拉Robotaxi的运营时长远超人类司机，无需休息，只要有电即可运行。马斯克指出，Robotaxi车队每周可实现超过40小时的高利用率，毛利率可能高达70%-80%，远超传统汽车业务。
最重要的是，马斯克设想特斯拉Robotaxi将实现共享化。基于FSD技术，特斯拉车主可将自己的车辆加入Robotaxi网络，利用闲置时间获取收入。这一设想若成真，将极大改变私家车闲置的现状。
然而，特斯拉Robotaxi的落地运营也面临诸多挑战。首要挑战是FSD技术的安全性和效率性，这是无人驾驶出租车不可或缺的关键要素。尽管特斯拉FSD已历经多年实践，但无人驾驶的安全性仍是用户接受度的决定性因素。为此，奥斯汀运营的每辆Robotaxi都配备了安全员，不过他们坐在副驾，且副驾没有刹车踏板。
尽管理论上Robotaxi的运营时长远超人类，但用户是否选择Robotaxi作为长期出行工具，还取决于单一订单的运营效率是否优于传统出租车。因此，单订单的运行效率将是决定用户是否持续使用Robotaxi的关键。
除了技术挑战，政策因素也是制约Robotaxi落地的重要因素。在奥斯汀，特斯拉Robotaxi上线前曾遭遇诸多反对，甚至有议员要求推迟到9月份以配合新法律的生效。这一事件反映出Robotaxi落地所面临的政策挑战可能比技术难度更大。
尽管面临诸多挑战，特斯拉Robotaxi的落地运营仍为无人驾驶出租车市场带来了新的可能性。在此之前，Waymo和百度萝卜快跑等国内外企业已在无人驾驶出租车领域取得了显著进展。Waymo自2024年6月以来，在多个城市的服务量实现了五倍增长，每周为用户提供超过25万次出行服务，无人驾驶车队规模突破1500辆。而萝卜快跑累计服务次数也已突破1100万次，并在今年加速海外布局。
尽管Waymo和萝卜快跑取得了不俗的成绩，但市场对特斯拉Robotaxi仍充满期待。其核心原因在于特斯拉采用的纯视觉技术，使其能够利用量产车型和FSD软件直接进行无人驾驶出租车运营，避免了复杂的感知硬件和重新开发软件的成本。这使得特斯拉在规模化方面更具想象力，毕竟已有数百万辆具备自动驾驶能力的特斯拉在路上行驶。
