近期，一位车主分享了他从油电混合动力车（油混）转换到插电式混合动力车（插混）的心路历程，这一转变让他对两种车型有了截然不同的看法。
据他描述，去年他毅然决定将自己的油混车出售，尽管已经陪伴他三年，但还是决定升级到插混车型。然而，仅仅半年后，他就深感后悔，认为油混车实际上是一种隐形的“智商税”。
车主强调，油混车所宣传的“无需充电”其实是一种误导。因为油混车的电池容量极小，往往只能支持几公里的纯电行驶，一旦电量耗尽，发动机就会立即介入，噪音和振动随之而来。相比之下，插混车的纯电续航里程可达上百公里，日常通勤、接送孩子或买菜都能轻松应对，驾驶体验安静且顺畅。
他还提到，插混车在长途旅行时同样表现出色。利用快速充电技术，只需短暂停留就能迅速补充电量，而油混车则只能排队加油。这种灵活性让插混车在日常使用和长途旅行中都更具优势。
在配置方面，车主表示同价位的油混车和插混车之间存在巨大差距。以18万预算为例，油混版卡罗拉双擎的座椅加热需要额外付费选装，中控屏也显得过时。而插混版秦PLUS DM-i则配备了全景天窗、L2级辅助驾驶、通风座椅等高端配置，车机系统还支持刷抖音等娱乐功能。这种配置上的差异让车主深感油混车的高溢价并不值得。
一位修车师傅也对这两种车型给出了自己的评价：“油混车只是给燃油车打了个补丁，而插混车才是真正的革命。”这位师傅的话也反映了市场上对这两种车型的不同看法。
车主根据自己的经验给出了建议：对于有家庭充电桩的消费者来说，插混车无疑是更好的选择，因为电费极低；即使没有充电桩但通勤距离在50公里以内的消费者，插混车每周充一次电也能满足需求，并且表现优于油混车。唯一适合油混车的消费者可能是那些害怕充电麻烦且愿意为“伪省油”多花数万元的人。
车主还批评了厂家对油混车的宣传。他认为，“油混成熟稳定”的说法只是掩盖了其技术落后的真相。在他看来，内燃机加单电机的组合已经过时，应该被更先进的技术所取代。
最后，车主表示，当油混车主还在计算百公里能省多少油时，插混车主已经用省下的钱带着全家去露营了。这种差异不仅仅是省油那么简单，更是认知上的差距。
