在山东自贸试验区青岛片区的上汽通用五菱青岛分公司生产线上,工人们正紧锣密鼓地作业,一幅生机勃勃的景象。这张由新华社记者张进刚拍摄的照片,生动记录了当前中国汽车产业的繁忙与活力。
近年来,电动化与智能化的浪潮席卷了整个汽车行业,不仅推动了汽车产品的快速进化,更深刻改变了市场竞争的格局。据中国汽车工业协会数据显示,今年前五个月,中国品牌乘用车市场占有率已达到68.8%,创下了历史新高,而合资品牌的市场占有率则下滑至31.2%,触及新低。
曾几何时,合资品牌凭借其成熟的技术和品牌影响力,在中国汽车市场占据主导地位。然而,随着国内新能源汽车市场的迅猛崛起,以及消费者对电动化和智能化需求的日益增加,合资品牌面临着前所未有的挑战。如何加快转型步伐,追赶“中国速度”,成为摆在合资品牌面前的一道难题。
为了应对这一挑战,合资品牌开始重构研发模式。东风日产推出的N7车型,就是其全球本土化(GLOCAL)模式下的产物。这款车型整合了日产和中国本土化的技术资源优势,充分听取了中国用户的声音,以中国标准设计和依托中国供应链打造。自上市以来,N7凭借超舒适基因和超具竞争力的定价,迅速成为合资新能源赛道上的现象级产品。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣表示,未来两年将在中国追加投资100亿元,用于电动汽车研发与创新,以加速技术迭代和产品落地。
同样,丰田也在积极采取行动。丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司总经理小西良树透露,未来中国车型的开发决策权将由日本总部转移至中国。这一变革将以REC(丰田中国研发中心)为核心,构建本土工程师主导的研发体系,从源头提升产品对中国用户需求的响应速度与匹配度。
德国汽车工业协会的调查显示,尽管2024年跨国车企及零部件企业在华利润普遍下滑,但几乎所有企业仍保持正向利润。近70%的企业明确计划在2025年及以后加大对华投资,其中超过78%的企业将投资重点聚焦于研发领域。德国汽车工业协会(中国)首席代表兼总经理张琳表示,追赶“中国速度”是跨国企业在华发展的唯一出路,这里的“中国速度”指的是在新能源赛道上新技术和新产品的快速迭代与应用。
在营销方面,合资品牌也在加快变革。北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司成立了数字化与传播部,旨在拥抱不断变化的市场挑战和迅速变化的客户期望。华晨宝马则与字节跳动旗下云服务平台火山引擎达成合作,通过AI+场景的创新应用,全面提升用户购车体验与经销商运营效能。
一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚坦言,消费者并不都了解当前汽车行业和技术,营销很关键。为了配合新产品的上市,一汽大众加快了营销业务流程的创新和再造,提升了效率和用户体验。从2026年起,一汽大众的大众品牌将新增10款为中国市场量身打造的全新车型,这些车型的成功与否将在很大程度上决定一汽大众未来的市场地位。
在供应链方面,合资品牌也在积极融入本土生态。宝马与宁德时代、亿纬锂能等企业携手启动第六代动力电池项目,与华为终端达成合作开发智能应用系统,与深度求索官宣合作,将DeepSeek功能搭载于国产宝马新世代车型。宝马集团董事长齐普策表示,宝马坚持携手本土先锋企业,快速将突破性技术落地。
天津大学教授姚春德指出,中国不仅拥有汽车电动化和智能化转型的先发优势,还形成了更高效的全产业链协同创新能力。跨国车企在华合资合作方式已发生重大变化,不仅是在产品研发端和开发端与中国本土优秀供应商合作,资本端也在通过金融合作、早期投资甚至建立新的合资企业来深化合作。这不仅能够提升合资车企的全球竞争力,还能带动中国供应链的全球化发展。
在2025粤港澳车展上,一汽奥迪正式发布首款搭载华为“乾崑智驾”的新能源SUV——Q6L e-tron。李凤刚表示,一汽奥迪将在2025年新上市的产品中,与中国头部软科技供应商合作,为消费者提供更好的智能驾驶和智能座舱技术。
通用汽车(中国)投资有限公司副总裁王静表示,中国汽车市场不仅全球规模最大,而且电动化、智能化转型的速度远超预期。通用汽车将拓宽加深在中国的战略,将“在中国,为中国”战略升级为“在中国,为全球”。这一战略调整,无疑将进一步推动合资品牌在中国市场的深入发展。