近期，长城商用车的首席技术官孙玉通过自媒体平台分享了一组引人注目的数据，这些数据来自于第三方机构对长城混动重卡G1050与斯堪尼亚G500在多场景下的油耗对比测试。测试结果显示，长城混动重卡G1050在全工况下均展现出了显著的节能优势，最高节油率竟达到了27%。
实际高速道路测试环节中，长城混动重卡G1050的表现尤为亮眼。在北京高丽营至司马台长城的大广高速上，以49吨的总重和平均90km/h的车速进行测试（其中包括半程山区路段），通过严谨的三司机三挂轮换及对调位置的方法排除变量后，27组数据显示，长城混动重卡G1050往返综合较斯堪尼亚G500百公里节油8.4L，节油率高达19.8%。值得注意的是，这一数据还未涵盖上下高速匝道等混动优势路段，因此在实际运营中，其节油潜力或将得到进一步释放。
在更为专业的TT工况台架试验中，长城混动重卡G1050同样表现出色。试验车辆均按照49吨的满载标准进行设置，并在完成后处理手动再生及关闭耗电设备后开始试验。结果显示，长城混动重卡G1050三组油耗均值为28.63L/百公里，较斯堪尼亚G500的节油率高达27%。这一数据相较于今年3月技术发布会上公布的数据（29.7L/百公里）有了进一步优化，充分验证了混动系统在标准负荷下的能量管理效率。
在平原路谱转鼓测试中，长城混动重卡G1050同样展现出了不俗的节油性能。在湖北襄阳至谷城、河北坂上至赵县两段49吨总重的平原路谱测试中，通过燃油管路精密流量计计量显示，长城混动重卡G1050在襄阳段节油22.6%，坂上段节油24%，综合平均节油率达到了23.2%-23.3%。混动系统的电机协同驱动与发动机高效区间控制，在平原路况中显著降低了能量损耗。
即便是在对混动系统相对不利的山区路谱测试中，长城混动重卡G1050依然展现出了强大的节油能力。在昆明至贵阳路段，面对先下坡后连续两个上坡的复杂路况，长城混动重卡G1050仍实现了21.6%的节油率。这一成绩无疑再次证明了其Hi4-G双电机混动系统在复杂工况下的优异表现。
从实验室台架到真实道路的全场景测试均表明，长城混动重卡G1050的Hi4-G双电机混动系统在物流运输典型工况中展现出了卓越的能耗优化能力。然而，也需要注意到，重卡的实际油耗受到驾驶习惯、货物装载、道路条件等多种因素的影响。此次测试数据仅为特定工况下的对比参考，对于混动重卡在实际运营中的表现仍需更多数据的验证。不过，随着燃油标准的不断升级和物流行业降本需求的日益提升，混动技术无疑为商用车领域提供了新的节能思路。
