理想汽车近日正式宣布，其首款纯电动SUV——理想i8即将面世，这款车型继MEGA之后，标志着理想再次进军纯电动汽车市场。自去年3月MEGA发布以来，虽然承载着理想的厚望，但市场表现略显遗憾。经过一年的沉淀，理想似乎蓄势待发，准备通过i8重振旗鼓。
理想汽车创始人李想在微博上预热，透露i8将于7月29日上市，并调侃道，若在北京寻找大型场馆举办发布会，可能会“致敬小米”，因为北京的大型场馆几乎都被小米用过。不过，考虑到成本问题，李想最终决定不介意“致敬”。小米创始人雷军对此回应，表示互相致敬，展现了良好的业界风范。
近期，SUV市场因小米YU7的大热而变得竞争激烈。YU7的市场需求远超小米的产能，也让其他竞争对手感受到了压力。Model Y、理想L6、乐道L60、小鹏G7、智界R7、问界M5等车型纷纷被拿出来比较。随着小鹏G7和理想i8在7月的相继上市，市场竞争愈发激烈。
理想i8在外形设计上，依然能看到MEGA的影子，如前脸的俯冲式设计、熏黑饰板和弧形星环灯。但与之前的M8（i8的前身）相比，i8在车尾做了较大调整，斜背设计和加长的贯穿式尾灯，让整体造型更加灵动。理想坚持未来感的设计语言，细节上的调整也为整体设计增色不少。然而，审美始终主观，编辑部内部对i8外形的评价褒贬不一。
据李想透露，i8的最终设计是经过综合考虑乘用空间、风阻系数和续航等因素后决定的。理想i8车身尺寸为5085/1960/1740mm，轴距3050mm，定位为中大型六座纯电动SUV。车顶采用隐藏式导流罩设计的激光雷达，风阻系数低至0.24Cd。全系标配5C三元锂电池、双电机智能四驱和新一代ATL激光雷达，提供自动紧急制动（AEB）和自动紧急转向（AES）功能。
内饰方面，理想i8延续了家族式设计语言，包括三辐式多功能方向盘和由大尺寸中控屏与副驾娱乐屏组成的一体式连屏。中控台T字区域配备双手机无线充电、双杯架及储物槽，副驾座椅上设有老板键，便于驾驶员操控副驾座椅调整。车内空间采用2+2+2座椅布局，配备氛围灯、全景天幕和疑似二排隐私帘，门板处设有大尺寸储物槽，满足二三排乘客的储物需求。
在辅助驾驶方面，理想i8将搭载下一代辅助驾驶架构MindVLA，换装禾赛ATX激光雷达，最远探测距离达300米，支持最高256线，分辨率高。预计与之搭配的是英伟达Drive AGX Thor-U智驾芯片，单颗算力达到700TOPS。动力方面，理想i8标配双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为150kW和250kW，提供90.1kWh与97.8kWh两款三元锂电池组，续航里程分别对应670km与720km。
尽管理想汽车销量稳中有升，但面对零跑和小鹏的强劲势头，理想感受到了前所未有的压力。新势力销量周榜第一的宝座，已不再独属于理想。6月份，理想汽车单月销量36279台，环比下降11.2%，同比下降24.1%。而作为“半价理想”的零跑，则交出了48006台的成绩单。具体到单车型销量，上半年理想L6是销量支柱，累计销量96354台，6月销量16471台。而MEGA上半年累计销量仅5805台，6月销量2304台。理想L7上半年累计销量47374台，6月销量8273台，环比下降明显。
对于理想而言，过去成功的公式如今已成为行业标配，更不用说零跑等竞争对手的紧追不舍。因此，纯电动成为理想必须跨越的门槛，即便之前已在纯电赛道上栽过跟头，即便小米的增程SUV频频曝光。据工信部备案，理想i8之后，第二款纯电动SUV理想i6也将上市。i6定位两排5座家庭纯电动SUV，全系标配5C磷酸铁锂电池，号称充电10分钟续航增加500公里，并搭载800V高压纯电架构。这也是理想车系中首次出现单电机车型，动力参数方面，四驱双电机前150kW/后250kW，后驱单电机250kW。i6定位相对i8更入门，预计承接部分被i8价格劝退的用户。
在市场需求转向性价比和增程混动的背景下，一辆定价预计在30万以上的纯电动SUV，能否赢得消费者的青睐，成为理想面临的最大挑战。
