近期，新能源汽车行业迎来了一系列重要举措，针对行业内无序竞争的现象展开治理，旨在明确产业发展方向。短短数日内，相关部门已连续出台三项重大政策，显示出整治行动的紧迫性和决心。
这一系列政策的密集发布，源于行业内普遍存在的“价格战”问题，这一竞争方式已严重扭曲了企业的经营逻辑。尽管今年上半年新能源汽车销量持续增长，但多数企业的利润水平却大幅下滑。汽车行业利润率从三年前的7%降至当前的4%左右，众多车企面临亏损困境，部分车企甚至每卖出一辆车就亏损一次。
“价格战”的恶果不仅限于车企内部消耗，还波及了零部件企业和供应商。随着竞争压力不断加剧，车企开始延长货款账期，导致部分供应商资金周转困难，影响研发投入和正常运营。这种竞争模式不仅损害了产品价值，还影响了产业链上下游的正常运转。
针对这一问题，中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会等行业组织纷纷发出倡议，反对“无底线价格战”和“内卷式竞争”。随后，工信部也明确回应，将加强监管执法，整顿行业秩序。从行业呼吁到政策出台，整治信号异常强烈。
为落实整治行动，多家车企公开承诺将供应商账期控制在60天以内。同时，工信部上线了“重点车企践行账期承诺线上问题反馈窗口”，受理中小企业投诉，显示出对产业链稳定性的高度重视。相关部门还加强了对产品一致性检查、缺陷调查以及打击虚假宣传的力度，以确保市场竞争的有序进行。
在新能源汽车行业的这场新旧碰撞中，汽车作为交通工具的基本属性——安全、品质和工程积淀，逐渐被忽视。新势力车企凭借互联网思维和极致营销手段，将汽车打造成了电子快消品。然而，这种营销方式却导致消费者过度关注车辆的智能化配置和舒适性，而忽视了车身结构、电池安全等核心指标。
面对这一行业现状，部分传统车企在焦虑中被迫跟进，压低价格、拼配置、追求短期销量，从而在内卷的漩涡中失去了技术自信和长期耐心。然而，这种竞争方式不仅损害了企业的长期发展，也影响了整个行业的生态健康。
值得注意的是，面对新一轮整治和监管导向，部分整车企业已经开始调整发展策略，逐渐从“价格主导”向“价值主导”过渡。广汽集团通过整合自主品牌研发、供应、生产、销售等环节，推动“大研发体系”落地，以提升组织效率和产品竞争力。东风汽车也强调，企业必须坚持长期主义，依靠科技创新突破“内卷困局”，只有在品质、安全和用户价值上下功夫，才能赢得未来。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，新能源汽车行业仍有许多技术空间未被充分挖掘，包括固态电池、燃料电池、智能网联、自动驾驶生态等领域。他认为，过去的竞争过于集中在低层次上，而现在应转向更高层次的创新竞争。
