在老王的一声叹息中，他那辆陪伴了三年的增程车被无情地拍上了餐桌旁的桌面上，仿佛是对过去选择的讽刺。“再开这车，我怕自己先被折磨垮了！”他感慨道。当初，老王被“可油可电，无里程焦虑”的广告词深深吸引，不惜花费25万购入。而今，仅以9万的价格转手给车贩子，对他来说，这更像是一种解脱。他转身坐进了自己那辆十年历史的丰田凯美瑞，油门一踩，留下一句略带讽刺的话语：“现在还坚持开油车的，不是手头紧就是老顽固！”
虽然老王的话听起来刺耳，但仔细观察周围那些坚守油车阵地的人们，他们的选择似乎都有其合理的理由。
小陈，一个初入职场的年轻人，面对高昂的电动车购车成本和额外的车位租赁费用，最终选择了一辆八万的二手轩逸。“我当然知道电车省油，但看看那车位租金，都快赶上半个月的油钱了。”他无奈地说。2025年，入门级油车的价格已经跌至7万左右，比同级电车便宜两三万，二手市场上更是油车的天下。小陈算了一笔账：电车省下的油钱，五年都补不上车价的差价，更别提换电池可能需要三四万的风险。面对销售口中的“每公里成本一毛钱”，他只能冷笑：“那得先让我拿出二十万首付才行。”
而跑货运的李哥，则是另一种情况的代表。上个月，他在高速充电站足足等了两个小时，眼巴巴地看着油车一辆辆加满油驶离。节假日的服务区，充电桩前排起了长龙，平均排队时间长达120分钟，而加油站只需8分钟。他经常跑新疆，有些路段百公里内都看不到充电桩，但加油站却随处可见。更让他头疼的是，他的增程车在长途行驶时，馈电油耗甚至超过了油车，所谓的“双保险”变成了“双倍成本”。对于这些靠车轮讨生活的人来说，加油枪才是他们的救命稻草。
尽管车企们大肆宣扬“电动化是未来”，但在2025年的街头，仍有近半数的车辆烧着汽油。这并不是因为他们守旧，而是现实的选择。油价下跌至7元时代，经典油车的价格大幅下跌，保养费用也相对低廉。而某些电动车虽然省下了油钱，但贬值率却让人头疼：五年车龄的油车残值保持在50%，而电动车只剩下35%。
开油车的这三种人，他们的选择并非出于情怀，而是对现实处境的清醒认识。他们或是拒绝成为电池技术的试验品，或是紧握着干瘪的钱包精打细算，又或是赌不起半路抛锚的风险。在技术被包装成营销话术的今天，普通人只能紧紧握住手里最可靠的筹码。毕竟，车是用来开的，而不是用来为资本做嫁衣的。
