近期，关于“燃油车即将消失”的言论在社交媒体上引起了轩然大波。李先生刚刚购入新车，却因此焦虑得夜不能寐；而在二手车市场，老练的商家老刘则显得从容不迫，继续收购燃油车。这场由“末日恐慌”引发的热议，究竟是谁在误导公众？
事实上，车企们的行动步伐确实迅猛。比亚迪早在2022年就停止了燃油车的生产，长安和北汽也宣布将在2025年停止销售燃油车。就连国际大牌如奔驰和丰田，也将2030年定为了停售燃油车的目标。然而，消费者的选择才是决定市场走向的关键。据中汽协专家王显斌指出，2023年新能源车的市场占有率刚刚达到30%，在新能源车的购买和使用成本尚未与燃油车持平之前，全面禁售燃油车只能是一句空话。老刘的二手车生意就是一个生动的例子，2020年的轩逸经典车型依然供不应求，其“省油耐用”的口碑使得燃油车的保值率几乎未受影响。
尽管燃油车仍在道路上行驶，但燃油车主们已经感受到了压力。维修成本的飙升让许多车主苦不堪言，例如奔驰的大灯总成价格已经上涨至4万元，捷豹的一次小保养费用也超过了8000元。同时，停产车型的配件短缺也成为了常态。使用限制也在逐步加强，海南计划在2030年起全省禁行燃油车，而一线城市也在酝酿设立燃油车禁行区。更令人担忧的是，随着国七排放标准的临近，可能会征收碳税，这将使得燃油车每年的使用成本增加5000元。
燃油车的退场，本质上是一场经济账的较量。中科院预测，到2030年新能源车的保有量将突破1亿辆。然而，充电桩覆盖率不足30%、电池在冬季性能下降等问题，使得欧盟也不得不将禁燃计划从2035年推迟到2040年。中国石油大学教授周红军指出，加油站转变为充电站或许只需10年，但要改变老百姓使用燃油车的习惯，却需要30年的时间。
因此，面对“燃油车灭绝论”，我们不必过于恐慌。政策并没有强迫我们报废现有的爱车，但它确实在促使我们重新审视用车的成本。当维修费用高到足以购买一辆电动自行车，当限行政策让你每周少开两天车，当油价加上碳税超过充电费用时，或许你不需要政策的推动，自己就会考虑换车了。
