自7月20日起，中国对超豪华小汽车消费税的征收门槛进行了重大调整，从原先的裸车价130万元下调至90万元。这一变动意味着，众多原本处于边缘地带的豪华车型，如今被纳入了超豪华小汽车消费税的范畴，其中不乏保时捷、奔驰等知名品牌的热门车型。
随着新政的实施，这些车型的购车成本骤增，消费者需要额外支付10%的税款。以裸车价在90万元至130万元之间的车型为例，消费者将因此多缴纳9万元至13万元的税款。这一变化不仅影响了消费者的购买决策，也给车企和经销商带来了前所未有的挑战。
保时捷无疑是此次调整中受影响最大的品牌之一。在其在售的9个车系中，仅有macan和macan新能源两个车型能够完全避开超豪华车税的征收。其余7款车型中，均有部分价格区间落入了100万元至150万元的征税范围。对于以销量和品牌溢价并重的保时捷而言，这无疑是一次沉重的打击。
为了应对这一挑战，车企和经销商纷纷采取了一系列措施。揽胜官方和奔驰的部分经销商推出了官方限时补贴政策，承诺为消费者承担新增的消费税。而保时捷等传统豪华品牌则选择了降价策略，试图通过降低终端价格来吸引消费者。还有传言称部分品牌将采取拆分配置的方式，以降低裸车价，从而规避征税。然而，这一方法是否可行，仍有待验证。
在车企和经销商的积极应对下，二手车市场也迎来了新的机遇。由于新车加税，保时捷等品牌的二手车价格出现了上涨。不少二手车商趁机收购保时捷全系二手车，以备不时之需。这一现象不仅反映了消费者对豪华车型的持续需求，也揭示了车企和经销商在面对政策调整时的灵活应对。
然而，对于保时捷而言，超豪华车税新政只是其在中国市场遭遇困境的冰山一角。近年来，随着中国市场自主品牌的崛起和电动化转型的加速，保时捷等豪华品牌面临着前所未有的竞争压力。在中国市场，保时捷的销量已经连续两年出现下滑，2025年上半年更是同比下滑了28%。这一趋势不仅影响了保时捷的全球销量，也给其在中国市场的未来发展蒙上了一层阴影。
在电动智能化时代，自主品牌凭借在电动和智能技术上的优势，逐渐开始蚕食豪华车甚至超豪华车市场的份额。高性能的小米SU7 Ultra、仰望U7、极氪001 FR等车型的出现，让消费者对自主品牌有了全新的认识。这些车型不仅在性能上毫不逊色于传统豪华品牌，更在智能化方面走在了前列。
与此同时，进口车型的整体销量也呈现出持续下滑的趋势。随着中国自主品牌的崛起和消费者购车观念的转变，进口车的需求逐渐下降。2023年至2025年，中国进口车的规模持续锐减，进口量同比下降幅度均在10%以上。这一趋势不仅影响了豪华品牌在中国市场的销量，也给整个进口车市场带来了前所未有的挑战。
面对这一系列挑战，保时捷等豪华品牌需要采取更加灵活和创新的策略来应对。如何在保持品牌溢价的同时，提升产品的竞争力和消费者的购买意愿，将是决定其在中国市场未来发展的关键所在。同时，对于整个豪华车市场而言，如何应对自主品牌的崛起和电动化转型的加速，也是一个亟待解决的问题。
