京西智行将高端越野技术R-SARC引入国产车型，坦克700 Hi4-T率先搭载
R-SARC技术，这一过去多见于海外高端越野车型如路虎揽胜、福特烈马等的配置，如今已被京西智行成功引入并实现国产化。去年，该技术已被应用于坦克700 Hi4-T车型，使之成为国内首款搭载R-SARC系统的汽车。
然而，尽管技术先进，坦克700所在的硬派越野市场相对小众，销量并未达到预期。据乘联分会数据，今年6月，坦克700月销量仅为497辆，上半年累计销量更是不足4000辆。面对这一局面，京西智行CEO陈伟刚表示，他们的目标并非与特定对手竞争，而是致力于扩大整个市场。
陈伟刚强调，京西智行在R-SARC技术上拥有显著的成本竞争力。从结构等多方面考量，该技术成本具有明显优势。他认为，既然坦克700 Hi4-T已经成功搭载R-SARC，那么坦克500同样适用，甚至有望下放到更低价位的车型。
在越野车领域，稳定杆这一看似不起眼的底盘部件实则扮演着关键角色。传统稳定杆在越野路面可能导致车身严重侧倾，影响车辆通过性。而R-SARC系统则通过智能控制稳定杆的连接与断开，大大增强了车辆的脱困能力。
具体来说，R-SARC通过ECU电控单元控制电液模块，实现稳定杆的智能连接与断开。当车辆感知到需要断开稳定杆时，系统会打开电磁阀释放液体流动，解除扭转约束。脱困后，系统可自动或手动恢复连接。这一技术不仅提升了越野性能，还符合汽车智能化趋势，为整车未来智能化升级预留了接口。
陈伟刚指出，R-SARC技术主攻市场天然集中于越野车领域，且在这一领域基本“没有对手”。相比全主动稳定杆，R-SARC性能相当但成本更低，因此更具市场竞争力。他透露，全主动稳定杆系统复杂且昂贵，一般搭载于库里南等高端车型，而R-SARC的成本估计仅为全主动稳定杆的十分之一到五分之一。
京西智行的野心不仅限于将R-SARC技术应用于高端越野车型。他们希望通过国产化降低成本，并将这一技术下放到国产越野车型上，实现技术普惠。为此，京西智行内部提出了“double down”的研发理念，即成本降低（cost down）和尺寸缩小（size down）。
通过工艺改进和国产化，京西智行已成功将R-SARC的成本降低了30%-50%。同时，他们还在不断努力缩小产品尺寸，以适配更多车型。陈伟刚表示，京西智行正在开发的连续可调稳定杆非常适合城市越野车型，将为用户提供更多选择。
京西智行的目标是将R-SARC技术从专业越野市场拓展到城市越野等更大市场。他们相信，随着成本的降低和尺寸的缩小，R-SARC技术有望成为更多车型的“标配”。这不仅将提升车辆的越野性能，还将为消费者带来更多实惠和选择。
