三菱汽车，这位曾被誉为“国产车引路人”的巨头，最终未能抵挡住电动汽车的浪潮，选择退出中国市场。
近日，三菱汽车官方宣布，将终止与沈阳航天三菱发动机公司的合作关系，并正式告别中国市场。公司表示，鉴于中国汽车产业正快速向电动汽车转型，他们需要重新评估在中国的战略方向，因此做出了这一决定。
这家成立于1997年的合资企业，曾是中国市场上最早进入的国际汽车品牌之一，拥有辉煌的过去。三菱发动机曾是众多国产车型争相采用的“心脏”，甚至时至今日，许多中国皮卡车型仍在沿用三菱发动机。
回溯至上世纪80年代，中国汽车工业尚处于萌芽阶段，发动机等核心技术极度匮乏。三菱汽车凭借“先零部件后整车”的策略，携发动机技术进入中国市场，迅速成为各大车企的救星。长城、比亚迪、奇瑞等如今声名显赫的品牌，早期都得益于三菱的4G6系列发动机。
三菱的名气也在成龙的电影《霹雳火》中得到了极大提升。电影中，成龙驾驶的三菱汽车给观众留下了深刻印象，随后双方还合作推出了全球限量版Lancer Evolution VIII。一时间，三菱汽车几乎成为了成龙电影的标配。
在偏远地区，三菱帕杰罗凭借其卓越的四驱系统、高离地间隙和可靠的机械性能，一跃成为公务车的首选。2003年，三菱在华销量达到15万辆，登顶日系品牌销量榜首。
然而，随着时间的推移，三菱汽车逐渐秉持起了“只卖技术不参与经营”的合作理念。直到2012年，才与广汽集团、三菱汽车和三菱商事合资成立了广汽三菱。欧蓝德、劲炫等热门车型国产化后，广汽三菱迎来了巅峰时期，年销量一度超过10万辆。
但好景不长，由于中国区业务缺乏独立决策权，三菱在国内长达6年未推出全新车型，而这正是中国新能源市场渗透率从5%飙升至50%的关键时期。同时，三菱的爆款车型也开始失去市场竞争力，如帕杰罗的核心部件长达十年未更新，发动机技术停滞不前。
尽管三菱也曾尝试转型，但广汽三菱高管透露，电动化车型的研发需经日本总部审批，而三菱本土的电动平台并未适配中国市场需求。因此，三菱错过了发展的关键时机，长沙工厂的产能利用率大幅下滑，沈阳航天三菱发动机的年销量也暴跌。
三菱汽车在中国推出的最后一款新车——2023款全新欧蓝德，市场表现也不尽如人意。随后，广汽三菱解体，重组为广汽集团的全资子公司，长沙工厂则被广汽埃安接手。
回顾三菱汽车在中国的40年历程，它既见证了中国汽车工业的崛起，也为之做出了重要贡献。尽管如今三菱已退出中国市场，但其在全球范围内仍保持着一定的市场份额。2024财年，三菱的全球产量为94万4708辆，销量为84.2万辆，同比增长3%。
三菱的离开并非孤例，近年来已有多个合资品牌退出中国市场。而存活下来的日系品牌，也在积极寻求转型之路。本田、日产等日系车企纷纷在中国设立电动汽车生产基地和电驱化中心，以适应本土化的市场需求。
对于中国汽车产业而言，三菱的离开或许只是发展道路上的一段插曲。如今的中国汽车市场，早已具备自主创新和发展的能力，不再需要“教父”的庇护。
