插电混合动力汽车（插混汽车）正在中国汽车市场上掀起一股热潮，其增速已连续三年超越纯电动汽车，成为新能源汽车领域的新星。这一趋势背后，是消费者对于经济性的强烈需求，以及技术迭代带来的市场变革。
插混汽车的受欢迎程度，主要得益于其出色的经济性。近年来，一批购置成本低、通勤油耗低的混动产品相继上市，精准满足了中国消费者的需求。对于大多数中国消费者而言，日常通勤里程较短，超过90%的出行在40公里以内。传统燃油车在这种低速、频繁启停的通勤场景中，发动机效率低下，油耗较高。而插混汽车通过优化工作模式，让发动机主要负责发电，电机驱动车辆，从而大幅提升了发动机的工作效率，城市工况下系统综合效率可达40%，远超传统燃油车。
在成本控制方面，车企也做出了诸多努力。以比亚迪DM-i技术为例，通过优化混动架构，省去了传统燃油车的变速箱，增加了电池和电机系统，使得整体成本与燃油车逐渐接近，实现了“油电平价”。消费者在购买插混汽车时，只需花费与燃油车相当的价格，就能享受到电动车的平顺驾驶体验，同时避免了纯电动车的续航焦虑。
随着插混汽车市场的升温，技术路线也逐渐分化为两大阵营：发动机可直驱的PHEV和不可直驱的EREV。传统车企凭借在发动机技术和燃油车平台上的积累，主攻PHEV路线，这类车型更像“可充电的节能车”，电池不需要太大，主打小电池、少档位，瞄准对成本敏感的小尺寸燃油车市场。而新势力则更青睐EREV路线，将其视为纯电技术的“过渡伙伴”。EREV的发动机不直接驱动车辆，只需在纯电车型基础上增加增程发电系统，从技术到零件甚至平台都能与纯电车型共享，降低了混动化的成本。EREV更像“带备用电源的纯电动车”，大电池搭配小油箱，空间布置灵活，特别适合大尺寸家用SUV。
从当前趋势来看，插混汽车的繁荣还将持续一段时间。不同尺寸车型的成本和能源成本呈现出有趣的“倒挂”现象：A级以上车型中，制造成本是燃油车最低，其次是PHEV，再是EREV，纯电动最高；而综合能源成本却正好相反。这意味着，随着用车强度的增加，从燃油车向PHEV、EREV再到纯电动车的切换将越来越划算。预计到2030年，插混汽车在中国市场的份额可能接近40%。在充电网络尚未完全覆盖的三四线城市，以及对续航有要求的北方地区，插混汽车仍将是主流选择。
然而，从长远来看，插混汽车的“黄金时期”可能会受到技术革命的挑战。随着自动驾驶技术的成熟，车辆利用率将大幅提升，高使用强度下纯电动车的低能源成本优势将更加明显。V2G反向充电技术的普及将使纯电动车电池成为分布式储能设备，进一步提升其资产价值。加上快充技术和电池成本的持续优化，纯电动车的补能效率和经济性将进一步增强。这些变化将促使消费者逐渐从插混汽车转向纯电动车。
插混汽车的崛起，不仅是中国汽车市场从燃油向电动过渡的缩影，也见证了汽车产业的快速迭代与创新活力。虽然插混汽车可能会在技术革命的浪潮中逐渐退居二线，但其在过渡期间所发挥的作用不可小觑。它为消费者提供了经济实惠的选择，也为车企的技术转型赢得了宝贵的时间。在未来的汽车市场中，插混汽车或许将不再是主角，但它所留下的精彩篇章，将永远铭记在中国汽车产业的历史长河中。
