三菱汽车，这一曾经在中国汽车市场上叱咤风云的名字，如今却黯然离场。从最初的中型卡车出口，到后来成立发动机合资公司，三菱在中国汽车产业的发展历程中扮演了重要角色。其发动机技术一度被众多中国车企奉为圭臬，成为“技术启蒙老师”。
回溯历史，三菱汽车早在中日邦交正常化后的第二年，便开始了与中国的贸易往来。最初，三菱主要向中国出口中大型卡车，其中T850卡车更是被誉为那个时代的“神车”，对中国现代卡车的发展产生了深远影响。随后，三菱与多家中国车企展开合作，不仅在生产发动机方面取得了显著成果，还在整车制造领域推出了多款经典车型。
在发动机领域，三菱与中国航天汽车等企业合作成立的航天三菱，生产的4G6系列发动机一度成为中国汽车产业的“心脏”。搭载三菱发动机的国产车数量超过700万台，自主品牌2.0L排量车型中，高达96%的汽车都使用了三菱发动机。这一时期的三菱，无疑是中国汽车市场上的技术领航者。
然而，随着新能源汽车浪潮的兴起，中国汽车市场迎来了前所未有的变革。日系车企，包括三菱在内，未能及时跟上电动化转型的步伐，逐渐失去了市场优势。尽管三菱也曾尝试在新能源领域发力，但推出的电动车型并未获得市场认可，销量惨淡。
三菱在中国的溃败并非一蹴而就。从退出东安三菱、东南汽车，到最终终止与广汽三菱的合作，三菱在中国的每一步撤退都伴随着市场的剧变。广汽三菱的停产、沈阳航天三菱的更名，标志着三菱在中国市场上的最后一块阵地也宣告失守。三菱汽车的退出，不仅是一个品牌的消失，更是中国汽车市场格局深刻变革的缩影。
在燃油车时代，三菱凭借先进的技术和可靠的产品质量赢得了中国消费者的青睐。然而，在电动化转型的大潮中，三菱却显得力不从心。其电动车型缺乏创新，续航和价格都不具备竞争力，最终被市场淘汰。
与此同时，中国汽车品牌也在快速崛起。奇瑞、一汽、东风等车企在发动机领域取得了突破，热效率等指标不输日系发动机。在产品设计、动力、智能化、空间等方面，中国自主品牌更是碾压了日系车企。这一变化，无疑给三菱等日系车企带来了巨大的压力。
三菱的退败并非孤例。近年来，Jeep、讴歌、现代、斯柯达等汽车品牌也相继出售或关闭了中国工厂。铃木汽车更是早已退出中国市场，转战印度等国家。日系“三巨头”本田、丰田、日产也面临着销量下滑的困境。中国汽车市场的竞争日益激烈，新能源汽车正在加速瓜分燃油车的市场份额。
面对市场的巨变，日系车企也开始寻求转型。丰田新掌门人佐藤恒治开始拥抱中国技术，寻求设计研发的全面本土化。然而，对于三菱来说，这一切都为时已晚。它已经失去了在中国市场上探索和改变的空间，只能黯然离场。
