理想汽车终于推出了其首款纯电动SUV——i8，这款车型在跳票近一年后姗姗来迟。原本计划在去年下半年发布，但由于需要对MEGA平台的相关问题进行改进，i8的研发进程被推迟，直至MEGA改款后才得以亮相。
在发布会前夕，理想汽车预估i8的售价区间为35-40万元，而编辑部多数成员预测其起售价可能在33万元左右，仅比增程式L8高出一两万，符合市场的一般预期。然而，同事歪歪却大胆预测i8将与L8平价，结果竟被他言中。
理想i8共推出三个版本，售价分别为32.18万元、34.98万元和36.98万元。其中，Pro和Max版与L8价格相同，Ultra版甚至比L8的高配版本还便宜了一万元。三个版本的主要区别在于续航里程、智能驾驶功能以及冰箱、后排娱乐屏、扬声器等舒适性配置。Pro版配备90.1度电池，CLTC续航里程为670公里；而Max和Ultra版则搭载97.8度电池，CLTC续航里程达到720公里。
从价格上看，i8的定价相对合理。但结合试驾体验，i8的整体表现与期望值存在一定差距。首先，i8的外观设计与MEGA系列一脉相承，车头部分极具辨识度。然而，尾部的改动却略显平庸，失去了之前谍照中的独特韵味。尽管如此，i8的水滴形车顶造型依然独特，风阻系数低至0.218Cd，与轿车Model 3相当，远低于一般SUV的0.25Cd以上。
为了优化风阻，i8在车头设计、侧窗形状等方面都做了精心调整。例如，前挡和A柱之间的缝隙仅为4mm，比一般车型更窄，有效减少了湍流。这一细节改进使风阻降低了3个count。但遗憾的是，这种造型导致i8没有前备厢，与其他品牌在前备厢上的创新设计相比略显不足。
关于i8的车身形态，也引发了不少争议。有人认为它更像SUV，有人则认为是MPV。发布会上，理想汽车表示i8既是轿车又是SUV还是MPV，主打混沌形态。实际上，i8的车身高度并不算高，标配空气悬架，标准模式下离地间隙为156mm，低于Model Y的167mm。调至较高模式后，离地间隙达到176mm，与理想L9的标准高度相同。这样的设计使得i8的地台较低，便于乘客上下车，对老人和小孩尤为友好。
进入车内，i8的内饰风格与理想其他车型相似，采用了套娃式设计。不过，也有一些细微的变化。例如，方向盘前方增加了一个主驾专用音响，替代了原来的头枕音响。但实际效果并不理想，这个音响没有指向性，离司机耳朵较远，容易受到车内其他声音的干扰。i8的门板设计也进行了大幅改动，扶手前端延伸至底部，加上多层材质的分块设计，提升了整体的豪华感。
在座椅方面，i8的表现非常出色。无论是承托性、包裹性还是柔软度都令人印象深刻。然而，二排右侧的零重力座椅只能通过语音控制实现调节，不够方便。在使用零重力座椅时，乘客的脚部容易踢到前排座椅靠背，对于身高较高的乘客来说尤为明显。
作为一款六座车型，i8的空间表现也是其主打点之一。在第三排座椅上，i8的空间相对宽敞，腿部和头部都有足够的余量。然而，其后备厢空间并不算大，且下方掏空部分有限。在六人满载的情况下，可能无法容纳所有乘客的行李。因此，对于长途出行来说，将三排中的一个座椅放倒用来放行李会更为合适。
在驾驶方面，虽然理想汽车在发布会上宣称i8的驾驶体验不输宝马i7，并且提供了i7进行对比试驾，但两款车的风格差异仍然明显。理想汽车的核心始终是家用市场，i8也不例外。其悬架调校偏舒适，与注重操控的i7截然不同。在试驾过程中，i8的底盘质感给人留下深刻印象，对于细碎的低频震动化解得恰到好处。同时，与之前的L系相比，i8的驾驶感受更加轻盈，这与其低重心设计不无关系。
i8的前向视野开阔，风噪控制优秀，在高速行驶时风噪才逐渐明显。这些特点都证明了i8是一款小型的MEGA车型。除了车辆本身的性能外，理想汽车还在发布会上重点介绍了其VLA智驾大模型和理想同学AI能力的进化。这表明理想汽车正在寻求在家用SUV市场中的新突破，通过引入更多先进技术来巩固其市场地位。
除了AI技术外，充电站也是理想汽车拓展品牌价值的重要领域。自去年纯电旗舰MEGA失利以来，理想汽车加速建设充电站，短时间内已铺设3000座超充站，数量超过特斯拉多年的积累。李想在发布会上表示，充电站才是i8最有竞争力的配置之一。然而，在纯电市场中，理想汽车作为后来者面临着激烈的竞争。i8与竞品相比并不具备L系当年的明显领先优势，尤其是在内部空间方面。
例如，与同样备受关注的大六座纯电SUV乐道L90相比，i8在空间表现上存在一定差距。不过，关于乐道L90的更多细节我们将在后天的发布会上与大家分享。
