飞行体验中的视觉享受，一直是旅客们关注的重点。想象一下，如果乘坐的飞机没有窗户，那将是一种怎样的感受？反之，若整架飞机360度全方位透明，每个角落都能饱览窗外景色，又会带来怎样的惊喜？
许多热爱靠窗座位的乘客，都曾遭遇过这样的尴尬：满心欢喜地选了靠窗位，登机后却发现自己的座位正好位于两扇窗户之间，几个小时的旅程只能面对冰冷的舱壁。这种体验，对于靠窗党来说，无异于一场视觉上的“小黑屋”之旅。毕竟，无论是欣赏地面的风景，还是简单地享受蓝天白云，都是飞行中不可或缺的乐趣。
飞行途中，偶尔能遇到一些令人震撼的景象，比如从高空俯瞰到的玉龙雪山，那种视角带来的震撼，让人深刻体会到“玉龙”之名的由来。然而，高空中的阳光也十分强烈，紫外线强度约为地面的两倍。尽管大部分紫外线会被窗玻璃吸收，但仍有一部分，特别是UV-A短波紫外线，会穿透进来。这也解释了为何飞行员和空乘人员患皮肤黑色素瘤的概率是普通人群的两倍。不过，得益于我们的黄皮肤以及相对宅的生活习惯，我国黑色素瘤的发病率极低。
尽管如此，飞行时涂抹防晒霜仍然是有必要的，尤其是具有保湿功效的产品。对于坚定的靠窗党来说，窗户的存在至关重要。回顾历史，早期的飞机如容克Ju-52，每个座位旁都有宽敞的窗户，视野极佳。虽然这些飞机已经过时，但那份对视野的追求从未改变。再往前追溯，早期的飞机甚至是敞篷的，真正实现了360度全景视野。
到了上世纪40年代，随着增压客舱的出现，飞机得以在更高空飞行，减少了颠簸，降低了油耗，提高了飞行速度。但这也给飞机设计师带来了挑战，他们必须确保飞机结构能够承受高空飞行的压力差。因此，现代客机采用了半硬壳式结构，窗户则是在蒙皮上挖洞后安装而成。以空中客车A320为例，其舷窗在万米高空需承受约300公斤的压力。
为了保证窗户的坚固性，设计师们选择了亚克力作为窗玻璃材料，它比传统玻璃更轻、更坚韧。同时，为了确保安全，窗户通常由三到四层组成。最外层最厚，直接承受客舱压力；中间层为替补，以防外层破裂；内层则起到保护作用，防止乘客直接接触到高压环境。有时，我们会在中间层上看到一个小孔，那是为了平衡内外气压，防止替补层承受过大压力。
随着科技的发展，一些新型飞机如波音787采用了创新的窗户设计。其内层保护罩集成了一个单色液晶屏幕，可以通过电路控制颜色，起到遮光板的作用。这一设计深受乘客喜爱，但也引发了一些争议。对于靠窗党来说，他们更希望的是能够直接欣赏窗外的风景，而不是通过电子屏幕。尽管如此，波音787的窗户面积几乎是其他机型的两倍，这得益于其采用了新一代全复合材料机身结构。
未来，随着技术的进一步发展，有人预测民航客机可能会采用侧壁屏幕甚至VR眼镜来取代舷窗。然而，这一想法遭到了靠窗党的强烈反对。他们呼吁设计师们在未来的飞机上保留真正的窗户，哪怕这意味着靠窗座位需要额外付费。
