【ITBEAR】在中国乘用车零售市场，燃油车尽管连续三个月市场份额跌至一半以下，但仍未放弃争夺潜在消费者。面对新能源产品的竞争压力，一些汽车公司推出低价配置车型、降低官方售价、加大补贴力度，力图重燃用户对燃油车的兴趣。
近日，界面新闻实地探访多家汽车品牌发现，不同于以往在经销商层面进行暗降或清库存折扣，如今以燃油车为主要销量的合资品牌开始在主力车型或新上市车型上直接给出不小的优惠。
东风日产在9月中旬推出了全新天籁真心版，限时售价12.78万元。据门店销售人员介绍，这款最低配车型虽配置有所缩减，但旨在吸引用户，且之后几乎不会有更低价。然而，这款低配版车型需要20天的提车周期，而其他版本均有现车。
实际消费者反馈显示，天籁低配车型策略在国庆期间吸引了一定比例的消费者进店试车，但实际选购多为中配版本。尽管如此，该门店一个月内仍卖出了3辆天籁，而全国天籁车型9月零售销量环比上涨26.58%。
同样，东风日产的另一款主推车型轩逸也推出了更低配置的版本，限时售价低至6.98万元，并成为当前的主销款。9月，轩逸零售销量回升至3.3万辆，创今年最高月销量，并再度反超了比亚迪秦PLUS。
二线豪华品牌凯迪拉克则选择直接官方降价，几乎放弃了溢价空间。9月上市的全新一代凯迪拉克XT5限时起售价降至26.59万元，降幅高达13万元。这一策略在国庆期间迎来爆单，部分门店半个月内卖出近10辆新车。
为避免终端价格混乱和经销商恶意抢单，上汽通用推出了“一口价”政策，即车型售价在全国经销商端统一。这一做法简化了购车过程，提高了客户购车意愿。
别克品牌也实施了这一政策，改款车型昂科威PLUS起售价为16.99万元，国庆黄金周期间全国订单超过7000辆。在置换补贴不断加码的情况下，别克同品牌置换的最高补贴力度可达2.2万元以上。
中国汽车流通协会专家指出，合资品牌从被动迎接价格战转向主动挑起价格战，主力车型主动降价将对市场格局起到重构作用，并可能抢占自主品牌燃油车的市场份额。
乘联会数据显示，9月全国狭义乘用车零售销量同比增长4.5%至210万辆，扭转了连续五个月下跌的颓势。燃油车方面，尽管同比下降22%，但环比增长12%，显示出市场回暖的迹象。
