保时捷，这家德国豪华汽车制造商，近期在汽车市场掀起了一股新的波澜。面对电动汽车市场的快速发展，保时捷曾大力推广其纯电动Taycan系列，然而，市场反馈却并未如预期般热烈。
据最新数据显示，截至2024年第三季度，Taycan轿车与旅行版两款车型的全球销量遭遇了大幅下滑，跌幅高达50%。这一数据无疑给保时捷敲响了警钟，也让其重新审视了市场策略。
面对这一困境，保时捷首席财务官Lutz Meschke公开表示，保时捷将调整策略，继续对内燃机进行投资，以满足市场对燃油车的持续需求。据悉，保时捷计划为卡宴和帕拉梅拉两款车型投入资金，用于研发新的燃油发动机。
Meschke进一步透露，保时捷的V8发动机将在更长时间内保留，至少在SUV车型上，它会一直存在到2030年。他还承认，原本规划为纯电动汽车的未来车型，也有可能会衍生出配备内燃机动力的版本。
保时捷的这一决策，无疑是对当前电动汽车市场趋势的一种逆向操作。然而，Meschke强调，保时捷之所以做出这样的决策，是因为市场仍有对燃油车的强烈需求。他表示，保时捷正处于概念决策阶段，虽然无法明确哪些未来的电动汽车会有燃油发动机的对应版本，但可以肯定的是，保时捷会在更长时间内保留内燃机。
保时捷还透露了一款代号为“K1”的全尺寸三排SUV的潜在计划。这款大型豪华车预计将在2030年前后推出，其定位高于卡宴。虽然目前它被规划为纯电动产品，但鉴于保时捷的最新言论，这款车的动力配置有可能会发生变化。
保时捷的718系列车型也备受关注。当前的Boxster和Cayman车型将于2025年末逐步停产，届时它们的纯电动替代车型将会推出。然而，鉴于跑车细分市场规模较小，配备内燃机的718车型可能不太有利，因此该车是否还会存在燃油版仍存在疑问。
在Macan车型方面，保时捷表示上一代Macan将在2026年之后停产，其替代车型已经推出，并且仅配备电动系统。虽然保时捷目前并未表示会继续开发新的燃油版本车型，但鉴于Macan一直以来的畅销地位，市场猜测纯电和燃油版可能会持续共同销售。
至于保时捷的经典车型911，保时捷在2030年前不会为其推出纯电动版本。然而，其电气化进程已经启动，新款混动GTS车型已经推出，明年还将推出混动Turbo车型。
