近期，国内汽车市场掀起了一股不小的波澜，多家传统车企4S店相继宣布停业或闭店，这一现象迅速引起了广泛关注。记者为此深入多地进行了实地调查。
在北京东五环，曾被誉为宝马全球首家5S店的北京星德宝汽车销售服务有限公司，如今大门紧闭，门外张贴的通知透露了公司面临的严重资金困境，宝马品牌授权已在不久前终止，新车及售后业务均已暂停。无独有偶，在重庆，汽车经销商集团广汇汽车旗下的多家4S店中，至少有三家已经关停，凯迪拉克的多家门店也未能幸免。
随着这些4S店的关闭，部分消费者的权益受到了影响。广东深圳的宝马车主刘女士表示，她是从其他门店员工口中得知自己购车的5S店倒闭的，门店并未给她发送任何通知，她也不知道具体哪家门店将承接她的相关服务。尽管有些门店承诺会将消费者权益转移至其他门店，但消费者仍面临着更换门店路途遥远、权益保障“缩水”等问题。
那么，这些4S店为何会遭遇如此“寒潮”呢？业内人士分析指出，随着新能源车市场的快速崛起，燃油车市场份额持续下滑，特别是在新能源车渗透率较高的地区，传统汽车品牌4S店面临着更大的压力。某汽车销售公司总经理陈瑜透露，今年以来，他们门店的总销量较去年同期下降了20%以上，整体利润更是下降了70%，已逼近亏损线。中国汽车流通协会发布的报告也显示，2024年上半年，仅有35.4%的汽车经销商实现盈利。
部分车企返利政策复杂多变，对经销商的支持力度不足，也是导致经销商退网的重要原因。同时，新能源品牌直营与直播模式的快速发展，也对传统车经销商造成了不小的冲击。面对这一系列挑战，如何保障消费者权益，完善渠道退出机制，成为了亟待解决的问题。
华安证券汽车行业首席分析师姜肖伟建议，4S店关停后，车主主要面临维修、保养不便等问题，因此，主机厂应上收发动机、变速箱延保等消费者最关心的权益服务，延长服务链条，并调剂属于同一个品牌或汽车集团的4S店有序承接关停店的车主服务事项。同时，行业协会也应发挥积极作用，排查相关风险隐患，评估汽车经销商的授信状况，以遏制可能出现的行业爆雷。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树则提出，应打造直营加经销为一体的汽车销售模式，在主机厂的支持下，以新能源汽车为抓手，开展订单制售车。他还表示，汽车官方后装市场、新能源汽车的保险服务等，都将是未来行业的新增长点。随着市场变革的加速，汽车品牌渠道网络也在不断调整，因此，进一步完善渠道退出机制，实现渠道网络的动态调整，把握市场脉搏，显得尤为重要。
