近年来，新能源汽车市场经历了一场前所未有的狂飙突进，各大车企通过营销、价格与智能驾驶技术的多重较量，成功将市场渗透率从2020年的5.8%推升至2024年的47.2%。这一显著增长使得“电进油退”成为汽车行业内的热门话题，蔚来创始人李斌与比亚迪王朝网销售事业部总经理路天的言论，更是将这一趋势推向舆论高潮，他们分别宣称燃油车已“只剩汽油味”和“只剩情怀”。
然而，这些激进言论背后，是车企们基于自身立场的发声。蔚来与比亚迪作为新能源汽车领域的佼佼者，其观点自然倾向于电动化未来。但值得注意的是，新能源汽车市场的增速自2023年起已开始放缓，2024年甚至出现约10%的同比下滑，市场渗透率亦连续五个月下滑，从峰值53.7%逐渐回落。
尽管新能源汽车曾短暂超越燃油车市场渗透率，但两者间的较量似乎远未尘埃落定。未来一段时间内，新能源车与燃油车或将维持“五五分”的市场格局，为传统车企提供了重新布局市场的契机，燃油车有望再次成为行业竞争的焦点。
吉利CEO淦家阅在中国电动汽车百人会论坛上的发言，标志着传统车企对燃油车市场的“回马枪”。他强调，燃油车仍是市场的重要组成部分，缺乏燃油车产品的车企或存在缺陷。长城汽车CTO吴会肖与广汽集团原董事长曾庆洪亦表达了类似观点，呼吁燃油车与电动车的平权发展。
面对新能源汽车市场的激烈竞争，传统车企选择稳舵燃油车市场。一方面，豪华品牌如别克、捷豹、奥迪等纷纷将价格战重心转回燃油车领域，推出“一口价”政策，旨在保住销量并颠覆传统4S店销售模式。另一方面，已在新能源市场站稳脚跟的自主车企，如奇瑞、长安、吉利等，亦加大燃油车市场的投入，推出新车并增加补贴。
燃油车在续航、补能及驾驶体验方面的不可替代性，尤其是在三四线下沉市场和特殊应用场景中，仍拥有较高需求韧性。在10万至15万元价格区间，燃油车市场占据主导地位，消费者更倾向于选择熟悉的品牌和传统车型。
海外市场亦是燃油车的一大机遇。受多种因素影响，新能源汽车在全球市场的渗透率增长缓慢，而燃油车出口量却持续增长。2024年，中国燃油车出口量同比增长23.5%，远超新能源车的出口量。特别是在中东、非洲及东南亚地区，高性价比的燃油车需求巨大。
然而，市场格局的变化亦不容忽视。过去，合资汽车品牌凭借品牌溢价和技术优势占据国内市场高地，但在新能源转型过程中，由于决策缓慢和技术代差，其市场份额急剧下滑。相比之下，自主车企市场份额持续上升，合资车企在回归燃油车市场时，已面临自主品牌的强大竞争。
汽车产业的演进并非简单的“非此即彼”，而是多元需求的映射。在新能源与燃油车的竞合中，产品永远最为重要。大众、丰田等巨头需加快新能源车型的创新与燃油车型的技术升级，以应对市场的快速变化。
