在汽车销售领域，个体的辉煌与整体的困境形成鲜明对比。据知情人士透露，去年年底问界M9上市时，店内销售人员几乎每天都能卖出一辆车，甚至有销售在一个月内成功售出28辆M9，收入颇为可观。这一消息来自对上海多家新兴汽车品牌销售门店的走访，有新员工回忆起前辈们在新车热销时期的辉煌业绩，称如果赶上热门车型上市，一个月收入几万并非难事。
然而，在这背后，是整个汽车销售网络面临的严峻挑战。中国汽车流通协会数据显示，2024年有超过4400家4S店退出市场，上半年汽车经销商的亏损比例一度高达50.8%。尽管随后出台的汽车以旧换新等补贴政策缓解了一部分压力，但亏损和退网的现象依然严峻。
在新兴品牌销售个体的高薪神话与传统4S店经销商大面积亏损之间，存在着显著的割裂。一方面，像比亚迪、奇瑞、吉利、极氪、奥迪、理想等多个品牌的新车不断涌入市场，为销售人员提供了赚取高薪的机会；另一方面，传统经销商却面临着生存危机，许多经销商在激烈的市场竞争中挣扎求生。
以问界M8为例，该车型上市初期，一位销售人员在一个月内卖出了18辆车，几乎成为了当地的销售冠军，月收入高达三四万元。然而，高薪的背后是超负荷的工作强度和不确定性。这位销售人员表示，销售团队的人员流动率很高，很多人因为工作强度大或业绩不佳而选择离职。
在实地走访中，还发现了一些有趣的现象。例如，一些曾经接待过记者的销售人员已经离职，转投其他品牌或行业。这反映出汽车销售这一岗位虽然收入可观，但工作强度大，人员流动性也相对较高。
与此同时，传统经销商的转型之路也充满坎坷。随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，许多经销商发现新车销售业务已经难以盈利。中国汽车流通协会的报告显示，2024年经销商的亏损比例高达41.7%，新车销售业务普遍出现价格倒挂现象。
然而，并非所有经销商都束手无策。一些经销商通过加强售后服务业务，如维修保养、保修和事故车维修等，找到了新的利润增长点。与新势力品牌的合作也成为了许多经销商应对营收下滑的有效手段。例如，中升控股与赛力斯的合作就被视为短时间内完成集团转型的关键。
在新能源汽车领域，一些中腰部经销商也抓住了机遇，实现了弯道超车。中国汽车流通协会发布的排行榜显示，一些在百强榜中排名靠后的企业，在新能源汽车销量上却名列前茅。这证明，即使在传统经销商面临困境的情况下，依然有新的机遇等待被发现和抓住。
个体的辉煌与整体的困境，共同构成了当前汽车销售领域的复杂图景。一方面，有销售人员凭借热门车型和新能源汽车的热销赚得盆满钵满；另一方面，传统经销商却在激烈的市场竞争中苦苦挣扎。然而，正是这些差异和挑战，推动着整个行业不断向前发展。
