智能驾驶已成为当前资本市场和公众讨论的热点话题。最近，懂车帝进行了一项智能驾驶评测，具体是对36款车型的辅助驾驶功能进行了实际测试。评测结果一经公布，便在业界引起了巨大反响。
这次评测之后，智能驾驶或自动驾驶、辅助驾驶相关的企业，受到了前所未有的关注。其中，L4级自动驾驶企业驭势科技备受瞩目。据公开资料，这家专注于全场景L4级自动驾驶解决方案的公司，于7月31日获得了港交所的备案反馈，意味着其赴港上市之路又向前迈进了一步。
自动驾驶技术按照等级划分，从L0级应急辅助到L5级完全自动驾驶，共五个级别。目前乘用车市场上主流车型的自动驾驶等级为L2级，行车责任仍在驾驶员。而L3级则能在特定环境下自动驾驶，但驾驶员需随时准备接管。L2与L3的关键区别在于事故责任归属：L2级无论系统是否介入，责任都在驾驶员；L3级在系统接管期间，责任由车企承担，若驾驶员未按时接管，责任仍归驾驶员。
因此，尽管车企在宣传自动驾驶技术时天花乱坠，但鲜有宣称达到L3级标准，大多自称为“L2.9级”或类似表述。工信部对此类宣传有严格规定，要求强调“辅助驾驶”属性，禁止使用“代客泊车”、“一键召唤”等词汇，并强调驾驶员在行驶过程中不得脱离控制。
驭势科技以“L4级自动驾驶解决方案”为标签，给人以技术前沿、领先的印象。之所以能如此自信，与其产品方向有关。自动驾驶解决方案主要分为封闭场景和开放场景两类，前者涉及机场、港口、厂区的无人车辆，后者则针对城市道路乘用车。
驭势科技在机场场景的L4级解决方案市场占有率高达91.7%，厂区场景占有率也达到了45.1%。其在香港国际机场建立的全球首个“真无人”物流项目，运营已超过1000天，是全球唯一为机场提供大型商业运营可持续L4级自动驾驶解决方案的供应商。
尽管驭势科技在落地应用方面取得了一定成绩，且估值高达73亿元人民币，但公司一直未能实现盈利。自成立以来，驭势科技已完成六轮融资，累计融资额超过17.5亿元，背后投资机构包括深创投、中科创星、格灵深瞳等明星机构。
格灵深瞳与驭势科技关系密切。格灵深瞳创始人赵勇是驭势科技的联合创始人，两家公司核心团队存在交叉重叠。格灵深瞳曾将早期研发的6项非专利技术和4项专利以1元总价转让给驭势科技，用于自动驾驶领域。这一行为曾引发质疑，但格灵深瞳回应称，转让技术未形成商业化价值，且公司已通过出售驭势科技股权获得超过4000万元收益。
然而，格灵深瞳自2022年3月上市以来，股价表现不佳，从最高价38.78元跌至2024年9月的最低价9.7元，跌幅高达75%。公司业绩同样不尽如人意，营收连年下滑，亏损持续扩大。2023年至2025年一季度，格灵深瞳累计亏损近7亿元。
驭势科技同样面临亏损困境。招股书显示，公司2022年至2024年营收分别为0.65亿元、1.61亿元和2.65亿元，净亏损则分别为2.50亿元、2.13亿元和2.12亿元，三年累计亏损6.75亿元。自动驾驶软件解决方案业务的毛利率也大幅下滑，从2022年的92.8%降至2024年的77.1%。
驭势科技的产品主要应用于机场、港口、厂区等封闭场景，在乘用车自动驾驶领域鲜有建树。同时，华为等科技巨头也在积极布局自动驾驶领域，对驭势科技构成竞争压力。华为ADS 4.0已进入港口物流领域，以算力成本优势与驭势科技争夺市场份额。在开放道路这一巨大场景中，已有众多车企搭载华为的智驾系统，华为在这一领域遥遥领先。
