进口车市场持续萎缩，中国汽车产业转型成果显著。与汽车出口量的持续增长形成鲜明对比，进口车市场近年来遭遇了前所未有的挑战。自2014年创下143万辆的历史销售高峰后，进口车销量便开启了下滑趋势，特别是最近三年，下滑速度明显加快。今年上半年，进口车市场继续低迷，跌幅再创新高，乘用车进口总量甚至不及国内新势力车企零跑的半年销量。
根据中国汽车流通协会的最新数据，国产新能源车竞争力的提升以及进口车国产化进程的加速，是导致进口车市场萎缩的主要原因之一。同时，中国新能源汽车品牌的认可度不断提高，市场渗透率持续增长，进一步挤压了进口车的市场空间。旧换新政策的实施以及补贴政策向新能源汽车倾斜，也加剧了以燃油车为主的进口车市场的压力。上半年，乘用车进口量同比下滑32.1%，进口乘用车销量也同比减少了14.5%。
从车型结构来看，轿车、SUV和MPV三大车系均出现两位数下滑，其中SUV和MPV的降幅尤为显著。尽管轿车和SUV仍是市场主流，但市场份额已接近。在级别方面，中大型车依然占据进口车市场的主导地位，份额保持在60%以上。然而，受部分豪华车型销量下滑的影响，大型车的市场份额出现明显下降。从品牌结构来看，非豪华、豪华及超豪华车型销量均同比下跌，豪华品牌仍是销售主力，占总销量的91%。
在销售区域方面，广东、江苏、浙江依然位列销量前三，但前十大省份的销量均出现同比下滑。其中，浙江受部分车型销量下滑影响，降幅最大。而广东则得益于部分车型的销量增长，降幅相对较小。尽管整体市场表现不佳，但个别品牌如雷克萨斯却展现出逆势增长的实力。上半年，雷克萨斯成为进口车阵营中唯一实现同比正增长的品牌，销量稳居市场第一。
雷克萨斯在中国市场的成功，部分得益于其降价促销策略，打破了昔日“加价提车”的神话。然而，雷克萨斯的一枝独秀难以阻挡进口车市场整体衰落的趋势。近日，丰田汽车公司宣布将在上海成立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司，这意味着雷克萨斯电动车将实现本土化生产，可能会进一步替代部分进口需求，导致进口车市场规模进一步缩小。
中国汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红分析指出，进口车市场的萎缩主要由国内消费需求变化决定。海外车企面对中国市场的新能源浪潮及消费者需求的变化，也在调整产品策略，但电动化效果并不理想。国内消费者更倾向于选择具备电动化、智能化、网联化优势的国产品牌。然而，进口车仍受到部分消费者的青睐，特别是高品质的大型车。未来，如果豪华车比重持续提升，进口车报关单价也将同步上升。
值得注意的是，尽管一些小众进口车品牌如三菱、Jeep、铃木等已退出中国市场，但孙晓红认为，海南封关运作后，外资企业可能享受税收优惠政策，不排除有小众品牌将中国作为新能源汽车生产基地，再将产品输入内地。一些在国际市场表现不俗的海外车企，也可能在适当的时候回归中国市场，利用中国供应链优势满足其国际市场的需求。
