理想汽车产品线负责人汤靖近日在微博上发表了一番言论，详细阐述了MEGA车型车门采用铝材质而机舱盖和翼子板却选择钢制的背后原因。
汤靖透露，尽管铝材质车门的成本高昂，包括单车成本和生产线投资都相当可观，达到数千万元级别，但其减重效果并不突出，且对用户而言价值有限，因此在业内应用并不广泛。然而，MEGA车型仍然选择了铝材质车门，这一决策背后有着更深的考量。
针对机舱盖和翼子板未采用铝材质的问题，汤靖强调这并非出于节省成本的考虑。他指出，如果采用铝制机舱盖，在车辆与行人发生碰撞时，由于铝材质韧性较差，需要机舱盖下方留有足够大的空隙以确保行人安全。然而，MEGA车型车头设计紧凑，车内空间宽敞，机舱内部零件密布，且机舱盖造型独特，留有的空隙有限。为了满足行人保护的最高标准G+评级，理想汽车不得不将机舱盖改为钢制材料。
同样，翼子板也出于行人保护的考虑而选择了钢制材料。汤靖解释称，尽管铝材质具有减重优势，但在保证行人安全的前提下，机舱盖和翼子板的面积相对较小，重量增加有限，因此通过其他途径实现减重更为合理。
汤靖的这一番解释，不仅回应了外界对于MEGA车型材料选择的质疑，也展现了理想汽车在车辆设计和安全性方面的深思熟虑。在确保行人安全的前提下，理想汽车在材料选择上兼顾了性能与成本，为消费者提供了更加安全、可靠的汽车产品。
