近日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在社交媒体上针对小米汽车发布的SUV车型YU7所提及的“轮轴比”概念发表了自己的看法。赵东表示，在汽车理论的传统认知中，并不存在“轮轴比”或“轮高比”这样的专业术语。
据赵东透露，他最初在听到小米董事长雷军介绍小米YU7时提及这些比例时，出于对雷军的尊重和自身专业背景的考量，并未立即提出异议。但随后，他向研发团队进一步核实后发现，这些概念实际上是小米汽车的创新发明。
雷军在介绍小米YU7时曾表示，该车型拥有3倍轮轴比、2.1倍轮高比和1.25倍宽高比，这些比例共同构成了车辆外观设计的核心要素，赋予了小米YU7独特的豪华感和运动感。然而，赵东指出，雷军在轮轴比的计算上出现了误差，小米YU7的实际轮轴比应为4，而非雷军所说的3。
尽管如此，赵东观察到，小米的这一创新概念已经在汽车行业内引发了一定的反响。一些其他车企在宣传自己的车型时，也开始效仿小米，宣称自己拥有类似的轮轴比。赵东幽默地表示，这就像是在打小抄，但别把错误答案也抄上了。
小米汽车旗下的首款SUV车型YU7自6月26日上市以来，就备受关注。雷军在发布会上对车辆外观设计的详细介绍，特别是关于比例的部分，给许多观众留下了深刻印象。雷军通过配图展示了小米YU7的前后轮胎之间可以刚好放下3个轮胎的设计，以此来说明3倍轮轴比所带来的视觉和实用效果。
随着小米YU7的成功上市，一些车企也开始借鉴小米的这一创新概念。例如，东风日产N7和全新智己L6等车型在宣传时也宣称自己拥有3倍轮轴比。赵东认为，雷军进入汽车圈后，确实对行业的许多做法产生了物理性的改变，包括大定、锁单逻辑等方面。此次轮轴比、轮高比的创新做法，或许也将成为行业内的又一个经典案例。
对于赵东指出雷军算错的说法，网友们反应不一。有网友表示，赵东的这一发现为车企挽回了一些颜面；但也有网友认为雷军的算法本身没有问题，只是表述上可能有所出入。还有网友质疑赵东此举是在蹭流量。面对网友的各种评论，赵东也进行了积极的回应。
