近期,汽车行业内发生了一场引人注目的“轮轴比”风波。事件的起因是一汽丰田高管赵东在社交媒体上的发言,他直接指出小米汽车在宣传中的一项关键数据存在错误。赵东表示,小米宣传其YU7车型的轮轴比为3倍,但实际上这一数据应为4倍,并且连丰田自家车型BZ5的轮轴比也被小米错误地纳入了这一计算之中。
赵东进一步揭示了一个令人惊讶的事实:所谓的“轮轴比”这一概念,竟是小米创始人雷军首次提出的,而在传统的汽车理论中并不存在这一术语。他调侃道,如果按照小米的说法,乘用车拥有3倍的轮轴比,那简直就像拖拉机一样,这在现实中是不可能存在的。实际上,无论是小米YU7还是丰田BZ5,它们的轮轴比都是4。
随着小米汽车YU7的发布,以及雷军对“最优轮轴比”为3倍的宣称,“轮轴比”这一概念迅速在汽车行业流传开来。许多车企纷纷效仿小米,宣传自己的车型也拥有3倍的轮轴比。赵东对此进行了尖锐的批评,认为这些车企就像是在考试中抄袭了错误的答案。他强调,真正的轮轴比应该是车轮直径与前后轴距的比值,而不是小米所宣称的前后轮之间能塞下几个轮胎的简单计算。
尽管雷军的这一说法在专业人士看来存在明显的错误,但不得不承认的是,他的营销才能确实令人钦佩。他成功地“创造”了一个汽车行业的新名词,并利用“3倍”这一听起来极具震撼力的数字吸引了大量消费者的关注。然而,在汽车发布会后,为何没有专业人士立即站出来质疑这一说法呢?这或许是因为对于普通消费者而言,“轮轴比”这样的专业参数并不容易理解,他们更关注的是数字的大小和听起来是否厉害。因此,当厂商用“3倍”这样的数字进行宣传时,很容易就能吸引他们的眼球。
直到赵东这位丰田高管的发声,才让更多的消费者开始意识到,原来所谓的“轮轴比”并不是那么简单,不同的车企可能采用不同的计算方法。这场风波不仅让消费者对汽车行业的宣传手段有了更深入的认识,也提醒了车企在宣传时要更加严谨和真实。