随着国内汽车市场竞争的白热化，汽车经销商正面临前所未有的压力，纷纷寻求转型之路。中国汽车流通协会最新发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》揭示了这一严峻现实：上半年，汽车经销商亏损比例攀升至52.6%，新车毛利贡献更是出现了-22.3%的负数。
尽管今年上半年乘用车销量达到1090.1万辆，同比增长10.8%，显示出市场的稳健表现，但经销商的日子并不好过。在报废更新和置换更新政策的推动下，汽车消费虽有回暖，但市场竞争的加剧让价格战愈演愈烈。报告显示，仅30.3%的汽车经销商完成了上半年销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比高达29%。
豪华品牌汽车经销商相对表现较好，目标完成率达100%的占比达到40%，而合资品牌和自主品牌则相对逊色。市场竞争的激烈导致厂家和经销商纷纷降价促销，却陷入了“销量增长收入不增、收入增长利润不增”的尴尬境地。经销商满意度也大幅下降，总体得分仅为64.7分，新车销售板块问题尤为突出。
返利周期过长和返利形式不明确也成为经销商的一大痛点。多数厂家返利周期集中在2至3个月，部分甚至超过3个月，且模糊返利占比过高，导致经销商难以精确计算实际收益。全额现金返利成为经销商的奢望，多数返利被部分或全部转为提车款，加剧了经销商的资金压力。
新车亏损进一步加剧，毛利贡献为负，价格倒挂现象普遍。上半年，74.4%的汽车经销商面临不同程度的价格倒挂，43.6%的经销商倒挂幅度超过15%。长期的价格倒挂不仅吞噬了经销商的利润空间，也对整个行业的健康发展构成了威胁。
面对如此困境，汽车经销商开始寻求新的盈利点。售后和金融保险业务成为提升利润的关键渠道，上半年毛利贡献分别高达63.8%和36.2%。经销商纷纷加码售后服务，拓展维修保养、洗美等业务，增强消费者触达。同时，改装、租赁等新兴业务也开始受到关注，成为经销商价值链延伸的新方向。
中升集团等经销商大集团已开始布局汽车洗美业务，通过线上平台提供多样化服务选项，满足消费者对汽车美容和养护的需求。专家指出，抓住市场需求点是经销商增强消费黏性的关键，服务已成为经销商渠道价值的核心。
新能源汽车市场的蓬勃发展也为传统汽车经销商提供了新的机遇。上半年，新能源独立品牌经销商盈利占比达42.9%，远高于传统燃油车品牌。新能源汽车品牌经销商在新车、售后和金融保险等板块的毛利贡献均为正值，显示出强劲的市场需求和盈利能力。
在此背景下，众多汽车经销商开始转型销售新能源品牌车型，寻求新的增长点。中升集团等经销商大集团已开始与新能源汽车品牌进行合作，调整旗下门店代理品牌，引入新能源汽车品牌，以适应市场变化。
