在国人对大尺寸车型的偏爱驱动下，众多自主品牌纷纷踏上了高端化的征程，推出了一系列具有竞争力的旗舰车型。这一趋势的背后，是国产新能源车市场渗透率的持续提升，以及传统合资与豪华汽车品牌影响力的逐渐减弱。与此同时，90后与00后年轻消费者对自主品牌的认可度显著增强，为自主品牌向上突破提供了强大动力。在这样的背景下，自主品牌不仅致力于提升品牌形象，更积极抢占豪华品牌的市场份额。
在这一波高端化浪潮中，捷途汽车凭借其敏锐的市场洞察力，瞄准了新能源中大型硬派越野车市场的空白，推出了全新旗舰车型——纵横G700。作为奇瑞汽车集团旗下的子品牌，捷途与奇瑞新能源共享着“让国产车走向世界”的宏伟愿景。此前，捷途已在阿联酋迪拜成功举办了iCAR V27的全球首秀，而纵横G700也计划于今年第三季度在同一地点举行上市发布会，预计售价区间为40-50万元人民币。
捷途纵横G700作为全新豪华越野产品序列的首发之作，其外观设计硬朗而霸气。方正的车身线条勾勒出强烈的气场，中网设计简洁而不失辨识度，矩阵式大灯与贯穿式镀铬装饰条相得益彰，进一步增强了车头的力量感。车身侧面，黑色涂装的A柱、B柱、C柱与车身同色外后视镜、传统门把手及侧裙防刮擦饰条相结合，既保留了硬派越野车的实用本色，又不失时尚气息。
新车在尺寸方面同样表现出色，长宽高分别为5198x2050x1956mm，轴距为2870mm。与竞品坦克700 Hi4-T和方程豹豹8相比，纵横G700在长度和高度上略占优势，但轴距稍短。这虽然可能对车内后排纵向空间造成一定影响，但短轴距却为硬派越野车提供了更好的通过性，可谓有利有弊。
进入车内，纵横G700的内饰布局风格独特，方向盘尺寸宽大且工艺精致，多处采用镀铬金属元素点缀。副仪表台上保留了大量实用性越野模式功能按键，包括越野模式切换、低速蠕行、四驱切换、坦克掉头等，便于驾驶者快速操作。座舱内科技配置丰富，仪表台前端配备了一块罕见的35.4英寸远端显示屏，15.6英寸中控屏、AR-HUD抬头显示等配置也一应俱全。大面积软性材质包覆与细腻缝线处理相结合，营造出豪华而舒适的驾乘氛围。
在配置方面，纵横G700同样毫不吝啬，搭载了与劳斯莱斯同品牌的莱斯康音响系统，并配备了后排折叠小桌板、三区空调、双温控车载冰箱、香氛系统、6.6kW对外放电、电动脚踏板、电吸尾门等豪华配置。座椅方面，新车标配Nappa座椅，通风、加热、按摩功能一应俱全。6座版车型的二排座椅还支持电动4向调节和腰部承托，右侧座椅更配备腿托，搭配17.3英寸后排吸顶娱乐屏和8.88英寸空调屏交互娱乐系统，为乘客提供了极致的舒适体验。
作为一款正统硬派越野车，捷途纵横G700采用非承载式车身设计，配备前中后三把锁及智能全地形模式，支持2挡低速四驱。同时，新车还搭载了空气悬架和CDC可调阻尼减振器，进一步提升了越野通过性和行驶质感。在硬件参数方面，新车接近角35°、离去角28°、最小离地间隙230mm（空悬升至最高可达320mm），涉水深度最高可达970mm，足以应对绝大多数行车场景。
纵横G700还配备了“纵横方舟”技术，支持主动水面巡航，这一创新功能无疑为新车增添了更多亮点。然而，该技术的实际表现仍需市场验证，尤其是长期耐用性和维护成本方面。
在动力方面，新车搭载了鲲鹏超能混动CDM-O系统，由2.0T混动发动机和电机组组成，系统总功率高达665kW，综合扭矩达到1135N·m，0-100km/h加速仅需4.6秒。传动系统匹配2挡DHT混动变速箱。电池方面，新车搭载了支持800V快充的混动专用电池，电池容量为34.13kWh，来自宁德时代，纯电续航里程可达116km。
