蔚来汽车在今日宣布了一项重大的价格体系调整决策，此举在公司历史上堪称前所未有。调整的核心在于，蔚来主品牌车型标配的电池从75度升级至100度，伴随着这一变动，556677车型租电价格统一上调3.8万元。这一系列决策的背后，是公司对产品竞争力的重新审视与战略定位。
蔚来创始人李斌，在今日晚间于上海总部直面数十位用户的质疑与挑战。尽管交流氛围客气，但用户的提问尖锐且直指要害，反映了他们对蔚来品牌理念的深切关注。李斌则以一贯的真诚态度，耐心解答了用户的每一个疑问，展现了蔚来对用户需求的深刻理解和积极回应。
关于为何进行此次价格调整，李斌给出了多重解释。首要目的是简化购车流程，提升交易效率，使用户能更直观地理解购车成本。其次，通过调整价格体系，蔚来希望增强市场竞争力，避免未来的潜在风险。最后，新ES8作为品牌旗舰车型，其重新定位也促使整个产品线进行相应调整，以确保品牌形象的统一与提升。
李斌坦诚地表示，此次调整实质上是将过去的多项促销优惠整合为3.8万元的电池升级费用。他深知用户的复杂情绪，但强调，经营好蔚来，确保公司生存与发展，是对80万用户的最大责任。面对市场竞争与盈利压力，李斌坦言，尽管蔚来在研发、用户服务体系建设及充换电网络上投入巨大，但作为企业，盈利是最终目标。他对比特斯拉的亏损历史，指出市场给予蔚来的耐心与宽容远不及特斯拉。
针对用户对于焕新券的疑惑，李斌解释说，焕新券的使用是基于未来毛利的预期，有效期设定为五年，旨在避免对当期财报造成冲击。他强调，任何对财报的追溯调整都将带来巨大风险，即便是盈利中的企业也难以承受。因此，焕新券的发放是在权衡多方利益后的谨慎决策。
对于老用户的关切，李斌表示，蔚来始终重视用户利益，每次决策都会从老用户、新用户及公司利益三个角度进行考量，力求找到平衡点。他承认，企业经营是复杂的社会经济行为，需要兼顾各方利益，因此决策过程往往艰难。
关于75度电池的未来处理方案，李斌明确，现有买断75度电池的用户升级至100度电池仍需支付3.8万元差价，而BaaS用户转买断方案保持不变。他预测，未来租用75度电池的用户仍将占多数，因此换电站中75度电池的补给将持续进行。
针对用户提出以其他权益替代焕新券的建议，李斌表示，财务处理的复杂性使得这一方案难以实施。他承诺，将研究换电券折扣等可能的替代方案，但前提是不影响当期财报。同时，考虑到电池资产公司的利益，决策需谨慎平衡。
针对二手车残值问题，李斌指出，蔚来换电体系的长期运作使得长车龄车辆的残值表现相对较好。他透露，新ES8上市后，二手车咨询量激增，建议用户错峰置换以避免市场波动。
最后，针对ET9用户未获补偿的疑问，李斌解释称，此次调整主要针对400V平台车型，ET9因不涉及75度与100度电池问题而被排除在外。他承认，最佳调整时机应为25款车型上市时，但因种种原因未能实现，最终决定尽早公布调整方案，尽管知道会引发波动。
