长城汽车近期公布的业绩数据揭示了其市场表现的复杂局面。尽管公司加大了销售费用的投入，但这一举措并未如愿带动销量的显著增长。2025年上半年，长城汽车累计销售量为56.89万辆，同比微增2.52%，然而其销售收入的增长率仅为1%，显示出销售费用增长与销量增长之间的不匹配。
进一步分析显示，长城汽车的主营业务盈利能力也面临挑战。毛利率下滑1.57个百分点至18.38%，这直接反映了公司在汽车业务上的盈利压力。具体到品牌层面，哈弗、WEY和长城皮卡三大品牌保持了正增长，但欧拉和坦克品牌却出现了下滑。尤其是坦克品牌，作为长城汽车的重要支柱之一，其销量同比下降了6.37%，这对公司的整体营收和毛利构成了不小的冲击。
坦克品牌的下滑尤为引人关注。作为长城汽车的高端品牌，坦克车型价格普遍较高，为公司贡献了可观的毛利。然而，硬派越野细分市场的局限性以及新能源趋势下混动、燃油车型的劣势，使得坦克品牌面临严峻挑战。在哈弗品牌销量增长有限的情况下，坦克品牌上半年销量10.6万辆的下滑，无疑给长城汽车的整体表现蒙上了一层阴影。
与此同时，虽然WEY品牌（魏牌）实现了高速增长，上半年销量同比增长率高达75.39%，但其绝对销量仍然有限，仅为3.6万辆，占比不足10%。这一增长虽然令人鼓舞，但难以弥补其他品牌销量下滑带来的损失。
新能源汽车市场的快速发展，进一步凸显了长城汽车在新能源化方面的不足。上半年，长城汽车新能源汽车销量为16万辆，占比仅为28%，远低于中国新能源汽车市场的整体增速和占比。在中国汽车市场，新能源汽车已经成为增长最快的领域，上半年销量同比增长40.3%，占新车总销量的44.3%。这一趋势表明，长城汽车在新能源领域的布局和投入亟待加强。
