本周，蔚来汽车再次成为行业焦点。随着第二季度财报的发布，这家新势力车企的财务表现和市场策略引发了广泛讨论。尽管净亏损仍存，但同比和环比均呈现收窄趋势，外界对其质疑声逐渐减少，资本市场也给出了积极反馈。
近日，一份疑似蔚来创始人李斌的内部讲话稿在网络流传。其中最引人注目的信息是，他年初提出的“四季度实现盈利”目标。李斌坦言，当时可能只有不到1%的人相信这一目标能够实现，但随着时间推移，他认为机会正在增加。他指出，盈利的关键在于销售额、毛利率和费用的平衡，而乐道L90和全新ES8等高单价车型的毛利率表现良好，其他车型如L60、5566、萤火虫和ET9也能保持稳定销量，为四季度销售额和毛利提供了保障。
李斌进一步解释，盈利不仅能增强用户信心，还能打破外界关于蔚来生存能力的质疑。他直言，“四季度盈利”已成为公司必须达成的目标。作为行业观察者，外界对这一重要转折点的到来充满期待，毕竟蔚来已为此付出了巨大代价。
在财报发布后的电话会议中，李斌详细阐述了蔚来的自我造血计划。他透露，四季度交付目标为15万辆，即月均5万辆。具体来看，乐道L90和全新ES8将分别在10月和12月达到单月1.5万辆的产能，两个品牌单月整体产能目标均为2.5万辆，第三品牌萤火虫则为6千辆。这意味着，乐道L90和全新ES8需合力贡献单月3万辆销量，剩余2万辆则依赖乐道L60、2025款5566和萤火虫的输出。
毛利率方面，蔚来计划将四季度整车毛利率提升至16%-17%，其中乐道L90和全新ES8的目标为20%。同时，通过多维度提效，研发投入和营销费用将进一步减少。粗略计算，四季度营收增长与支出克制的结合，使盈利模型在逻辑上具备可行性。
然而，中国车市的激烈竞争仍不容忽视。蔚来需应对的挑战远不止于此。在与李斌的交流中，他坦言四季度盈利的意义不仅在于安抚用户，更是对公司经营能力和战略方向的全面检验。他回顾道，蔚来成立11年来经历过两次危机：2019年的困境更多依赖外部支持，而2022年以来的波动则需依靠自身能力爬出谷底。
乐道L90和全新ES8的成功，为蔚来注入了信心。李斌多次强调，“纯电大三排SUV的黄金时代”正在到来，这两款车型的热销正是最佳证明。他指出，蔚来在研发、战略、补能和营销端的长期投入，终于开始显现成效。
与此同时，蔚来的多品牌战略也进入收获期。李斌认为，这一战略的成功在于定力与决心。初期，NIO、乐道和萤火虫的研发、品牌和渠道投入巨大，财务压力显著，但公司选择坚持，如今三者协同优势已逐步显现。多品牌战略使蔚来能以不同姿态切入不同价格带，相比友商更具灵活性。
关于明年产品规划，李斌透露将优先发展大型SUV，确保毛利率。家族旗舰ES9、全新ES7、乐道L80，加上在售的全新ES8和乐道L90，蔚来正全力布局纯电大型SUV市场。相比之下，三代平台的5566和ET7优先级较低。
在交流尾声，话题再次回到四季度盈利目标。李斌表示，已将每个环节的预期效果拆解至细微层面。当被问及容错空间时，他坦言外部宏观因素难以控制，但公司会拼尽全力。对于盈利势头的持续性，他承认明年一季度受车市淡季和购置税退坡影响，压力不小，但蔚来仍会继续前行。
从李斌的言辞中不难发现，这位掌舵者已变得更加理性和务实，将盈利置于首位。毕竟，造车不赚钱，一切终将成空。
